20万中级车越卷越精品，君威和天籁谁能让人无法拒绝？
行业越内卷，市场就会越公平，消费者就会越幸福。
在年轻化的消费趋势下，不管是哪一个领域的品牌以及产品，都在为了不掉队而疯狂竞争。这样的市场格局，在当下激荡的汽车行业演绎得更加剧烈。为了在车市中突出重围，主机厂亦在思考和力争跳出“内卷”的无谓消耗，而是努力迎合用户的喜好。尤其是早已厮杀成一团的B级车市场，已经逼得一直走均衡、实用派路线的日系天籁都打出了运动牌。日前刚刚改款的别克君威，更是围绕着个性运动、质感、科技便利配置等具有年轻化特征的产品点，进一步加码。
这对于消费者来说，无疑是好事儿。毕竟充分竞争，才能带来更多精品。
那么，都是20万左右售价的合资B级车，都想努力与年轻人打成一片的天籁和君威，谁能叩开消费者的心门？来仔细的品一品。
不激进枉少年为了迎合当下年轻消费者的审美，君威和天籁不约而同选择了运动造型。不过，二者也尽量按照各自的想法，做出了区隔。
这一代天籁尺寸夸张的V字中网，以及侧身悬浮式的车顶造型，摆明了讨好年轻消费者的意图。只是整车的家用车轮廓，和这些动感元素稍显冲突。
君威作为运动B级车的开创者，有两个核心点将运动调性彰显得更加纯粹。一个是展翼式风格的车头视线强烈下压，一个是接近性能车造型的溜背，加上腰线营造出力量感，这才是为都市青年打造的潮物。
所以从气质上来说，我认为君威更有点“青春”的味道，天籁仍然有一些“长辈”的影子”。虽说B级车的设计不忘兼顾“长辈”是没错，但年轻人嘛， 20岁出头的岁月里，不就应该狂放不羁么？
没有乐趣的驾驶，是无法打动年轻人的在法规允许的范围内，享受追风的快乐，是年轻人喜爱驾驶的本质原因。而君威和天籁为了满足这项需求，同样卷得齿轮疯狂运转。
天籁虽然主要销售的是2.0L的低配款，但它也是同级日系中级车中唯一在高配提供了2.0T发动机的车型。从性能表现上说，这台VC-Turbo算是当前日系阵营中动力最强的存在。但非常可惜的是，天籁并没有将这个优势反映在销量之上，也没有反馈给消费者。
其次，考虑到年轻人预算有限，日前改款的君威，为了给年轻用户创造动力澎湃的驾驶体验，甚至直接把此前顶配GS版车型的2.0T发动机，下放给了652T的普通版车型。而天籁若想获得类似的性能快感，不仅需要多花预算，而且同等排量的2.0T车型还需要耗费时间等车。
君威
不过君威还提供了CarPlay 和CarLife，互联方式相对多元，这也符合大部分年轻用户手机不离身的使用习惯。天籁只有原生的车机互联，对习惯使用手机互联的用户不太友好。
有一说一，配置上的差异，做不得假。从个人口味上来说，也许天籁的舒适性配置有自己的亮点，但我会更倾向于君威。毕竟从年轻人的需求出发，君威在科技便利配置和智能体验上的努力，具有相应的专属倾斜。
作为日系中级车内卷化的典型，天籁尽量在向着运动范儿靠，骨子里还是没有脱离承载一家老小的家用风格。相比之下，君威骨子里的运动调性更加明显，喜欢驾驶的消费者可以轻松享受2.0T的澎湃动力，即便是最挑剔的“尾款人”，也会被这台车的科技便利配置，以及智能体验呈现出的性价比打动。
并且除了产品本身竞争力更强，这次改款君威也尽可能为消费者给到实惠。比如零利率或零首付的多种金融方案，可以对应不同的需求，减少车贷或是首付的压力，为更多车主降低买车的门槛。同时还有置换补贴、保养等等具体的优惠措施。如果大家有意向，到店详谈或许还会有更多惊喜。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
