科普好文：日系车真的不安全？
日系车到底安不安全，一直是国内消费者争论的焦点之一。
奇怪的是，这似乎是日系车在中国遭遇的一个“区域性”问题，因为不论是美国还是欧洲，鲜有人把不安全的帽子扣在日系车头上，最多不过是针对碰撞测试成绩较差的部分车型。
今天我们再炒一把日系车安全性的冷饭，不求一锤定音，只希望能给大家带来更全面的认识。
1. 汽车安全，保护人还是保护车？
首先，我们得搞清楚一个基础的概念，就是大家理解的汽车安全，到底是针对车内乘客的保护，还是针对车本身的保护？这话乍一听好像是废话，保护好车子，车内的人自然不就得到保护了么？其实没那么简单。
无论中国、美国还是欧洲的汽车安全管理机构，在正面碰撞测试时（包括100%正面碰撞和小范围重叠偏置碰撞），它们对一辆车安全性的主要判定标准就是看乘客舱是否出现明显变形。至于车头的变形程度，和最终测试成绩的高低没有多大关系。
也就是说，在正面碰撞时，如果A车的车头变形十分严重，但乘客舱结构保持完好，且车内假人各关键部位受损较轻时，这辆车的测试评分就不会低。相反，如果B车碰撞后车头变形比A要小，车辆整体碰撞后比A车看起来要完整，但乘客舱变形比较明显，那么B车的测试评分就肯定不如A车。
以上这套评价标准在全球各地的测试机构都是通用的。而我们平时在网上或者现实生活中看到碰撞事故时，经常会以车头或者车尾的变形进行判断，而忽略了乘客舱的状态，这就有点本末倒置了。
当然，仅从车辆乘客舱来判断安全性也是不全面的。乘客所能接触到的所有部件的结构和设计，例如座椅、安全带、气囊、方向盘等等都和安全息息相关。这里我们需要明确一点，就是汽车安全保护的对象应该是人，而不是车子。
有的时候为了保护乘客安全，汽车甚至需要“牺牲”自己，以不影响人的部位尽量吸收掉碰撞的能量，将乘客所遭受的冲击降至最低。这就是早前日系车企经常强调的“吸能设计”，实际上如何吸能是所有车企都要研究的重要安全课题，不管是日系、德系、美系，还是以安全著称的沃尔沃，都逃不开吸能这个原理。
2. 日系车为何常在碰撞测试中得高分？
目前，全球几家比较权威的碰撞测试机构主要包括欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国NHTSA和IIHS、以及中国C-NCAP等。在这些机构的碰撞测试中，日系车经常能够获得高分，例如美国的IIHS测试，本田、丰田、斯巴鲁等车型常年位居测试成绩的第一梯队。
而在国内C-NCAP测试中，许多日系车也都有着五星评级。在大众眼中，日系车虽然比较省油，但也常被指责车身轻、铁皮薄，用料不足，且不谈日系车现在是不是真的就比其他车系要轻，但就是大家眼中这样的日系车，为何能屡屡获得碰撞测试的高分呢？
其实，认为车身钢板越厚就越安全，这种观点是片面的。与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性。把车身想象成一个由钢架构成的铁笼，钢架上“贴”上一层铁皮进行覆盖，那么这个铁笼是否安全耐撞，可以说完全取决于钢架的强度，而和铁皮没有多大关系。
真正需要在铁皮上下功夫的，应该是用来保护重要人物的防弹车，而对于针对交通碰撞事故的家用车，我们应该把焦点集中在钢架的强度和结构设计上。铁皮够不够厚，大家甩甩车门、敲敲车身可能就知道了，但是钢架强度如何，普通人很难进行判断，所以，部分日系车企近几年也开始煞费苦心，举行各种公开的碰撞测试，希望以实际效果来解释自身的安全理念。
前些年广汽本田公开做过一次小角度偏置碰撞试验。这是由美国IIHS率先引入的一项更贴近实际车祸场景的测试，目前中国C-NCAP也已应用。当年这个新考题把不少本来成绩不错的车型撞得“灰头土脸”。本田在偏置碰撞中表现优异的秘密是其称为“ACE”的兼容性车身构造，能够在偏置碰撞中起到抵御撞击、吸能和保护乘员舱的作用。
丰田的GOA车身技术核心追求和本田ACE是相通的。如前文所述，缓冲吸能与整个车体的刚性构造并不矛盾，吸能区其位于车体的前端和后端，相对“软”；而位于中央的乘员舱框架结构则尽可能做得坚固。
这种构造的优势很明显：遭遇碰撞时，车辆前后端的吸能结构将最初、最猛烈的冲击力以形变形式吸收掉，将施加至乘员舱框架结构的力降至最低。简单来说，只要乘员舱框架不变形，即便车头或车尾都“撞烂了”，车内人员依然是相对安全的，这就是丰田、本田在碰撞测试中常获高分的原因。
不过，这里需要强调一句，我们并不是说所有日系车都有较高的安全性，具体情况需具体分析，确实有一些日系车因为国产化减配而引起的安全问题，也有一些日系车型在国外碰撞测试中的表现也不尽人意。一辆车究竟是否安全，还要看看具体车型的表现，而不是简单以某系或某个品牌一言概之。
3. 日系车安全口碑差，谁之过？
从事汽车媒体多年，有一个明显感受：许多同行在自己买车或者推荐别人买车时，比较倾向于日系车。那么为什么国内消费者仍然有很多人对日系车抱有偏见呢？除了政治与民族的因素外还有什么原因？
相对而言，汽车媒体对汽车的认识更加深入和全面些。通过国外的安全和质量评分也可以看到，日系车的可靠性和安全性并不输于其它车系，甚至韩系车近两年的可靠性口碑也常常名列前茅。
中国汽车市场尽管规模世界第一，但发展时间较短。消费者对汽车的认识相对初级，这样就很容易将一些表面现象误认为本质。例如某欧系车工程师就曾做过一次踩车门的表演，并以此得出该品牌用料足，安全性高的结论。这种论调不久就被其它的媒体一举击破，证实这不过是一场毫无科学根据的作秀。
而缺乏相关知识的普通消费者对这种作秀就很容易相信，因为它们非常直观，一眼看起来似乎无可辩驳。而平时这种似是而非，但浅显易懂的作秀层出不穷，耳濡目染之下，消费者对不同车系的认识逐渐就根深蒂固起来。
不过，日系车被扣上不安全的帽子，不能怪国内消费者。塑造自身的品牌形象，本来就是车企自己需要根据当地国情，长期不懈、认认真真来经营的一项事业。当消费者存在一些误解和偏见时，需要积极引导，及时做出有效的回应。
汽车安全涉及的因素很多，以上我们讨论的只是关于汽车被动安全的一个较为核心的点。随着智能汽车的发展，主动安全受到越来越多的关注，有时间我们再细聊。晚安
