全系1.5T四缸发动机，你还有什么理由拒绝雪佛兰创酷RS
雪佛兰创酷，一台和我擦肩而过的美系小型SUV，那年我刚刚步入社会需要一台能担任起我日常通勤的小车。它要有性能，可是不用太性能，因为燃油经济性我也要考虑在内，毕竟作为实习生的我经济能力有限。它最好小巧一点，但是空间不要太小，因为刚拿驾照的我开大车有点心虚，练手的同时也想带着朋友们一起出去郊游、露营。在10万左右的合资品牌中筛选过后，发现雪佛兰创酷非常符合我的要求，但无奈最后还是被三缸发动机劝退，只能选择了其它车。
相信不仅是在我眼里，很多消费者都和我一样对创酷又爱又恨。爱它是因为售价亲民、外观运动和大空间，恨就当然是它的三缸发动机和略显落后的车机系统。不久前，全新雪佛兰创酷在“RS”光环加持下开启预售，它不仅迷途知返换回了四缸发动机，同时还对内外设计和车机系统进行了全面升级，就像是雪佛兰得到了《中国汽车市场造车指南》一样，补齐了自身所有短板，让全新创酷RS在产品力上获得了巨大的提升。
四缸发动机回归
184匹马力领先同级
当然它最大的亮点就是搭载了第八代Ecotec 1.5T发动机，最重要的就是它是一台四缸机。你说你早这样多好，以前的三缸发动机劝退了多少用户，我就是其中之一。
这台第八代Ecotec 1.5T发动机拥有184马力的最大输出功率，以及250牛·米的峰值扭矩，官方表示百公里加速时间仅需7.8秒。你知道这是什么概念么，宝马3系搭载的2.0T发动机功率同样是184马力。所以创酷RS动力参数在同级别来说确实没有一款车能和它掰手腕，已经把自己立于不败之地。另外，创酷RS还拥有最新一代控制器芯片，将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，也就是说连动力ECU单元都可以实现OTA。
与这台全新发动机匹配的是CVT变速箱，采用了钢链式结构，传动效率已经有了一定提升，但毕竟是CVT变速箱，在起步时动力来的并不算特别及时，会有不到1秒的迟滞，导致低速时创酷RS的动力优势并不明显。但是到了中高速，这台这套动力组合甚至会让你怀疑自己，怀疑自己到底是不是开着一台搭载1.5T发动机的车型。
在车速80km/h时如果你想要加速超车，踩下油门创酷RS可以给你非常干净利落的超车体验，这时CVT变速箱也没有了起步时的“慢半拍”，与发动机合作更为紧密。基于参数的优势，创酷RS上限也要比其它搭载1.5T的车型更高，车速120km/h左右时很多车型已经开始显得有些乏力，但创酷RS依旧显得亢奋，好像在告诉你“接着来”。直到140km/h以上才会出现动力衰减，不过大部分城市道路限速都在90km/h左右，所以创酷RS的动力已经完全足够了。
创酷RS底盘调校是比较偏向家用和舒适的，路上的坑坑坎坎，只要不是特别大基本都能轻松过滤掉，悬架感觉会稍微软一些。所以铺装路面上底盘的质感非常美系，甚至有时会给你感觉自己在开一台大SUV。偏软的调校也会让你遇到红绿灯刹车时，或者通过比较高的减速带时，出现一些“点头”的现象。但经过笔者亲自的测试，只要多适应几次，是可以通过控制刹车力度减轻“点头”现象的。
全新动力系统在运转品质方面表现也称得上出色，怠速、提速都非常平稳，配合加厚的隔音棉材质也很好的控制噪音，外加合理的风噪控制和配备的普利司通泰然者低噪音轮胎，实际开起来整车NVH表现令人满意。
全新小雪OS智能车联系统
补齐智能短板
说完动态表现再来看看内饰部分的升级，首先在整体氛围和科技感上就能够清楚感受到创酷RS的提升，双10.25英寸联屏采用叠层式设计，没有什么特别之处但是非常新颖，没有被目前的汽车市场同质化。
中控台还采用了“环抱式”设计，中控屏幕和空调控制区域都向驾驶员一侧倾斜，操作和查看都更加方便，避免分心威胁到行车安全。与以往车型相比创酷RS还提升了皮质包裹的手感和面积，触感和视觉效果都更有居家风格。
随着年轻消费者对于智能的要求越来越高，智能车机系统成为了大部分车型的卖点之一。过去的创酷和其它美系车一样，智能化水平都和国内同级别车型差了一个等级，而且新势力出现后也拉开了更大的差距。这次雪佛兰创酷RS对车机系统的升级，完全改变了我认为“美系车不智能”、“燃油车不智能”的固有思想。
创酷RS对车机进行了全方位优化和升级，推出了全新小雪OS智能车联系统，全面提升整车智能交互体验。内置车机采用了全新扁平化UI界面设计，并且支持可以通过长按对卡片顺序进行调整，以及将常用功能添加至快捷栏，提升了消费者对于智能车机的个性化需求。
我必须要提一下的就是创酷RS的语音交互系统，虽然功能上还有一些需要完善，但是交互的流畅度和下达指令后车辆执行的速度，要比一些新势力品牌更快，这是我对这套车机系统体验后最深刻的印象。另外，车辆还配备了无线Carplay和远程OTA升级功能，这在同级别车型中是比较难得的。
新增RS套件
强化运动氛围
最后我们再来看看外观，创酷RS采用雪佛兰SUV家族的全新设计语言，相比动力和内饰的变化，外观调整并不明显。但毕竟创酷后面加上了“RS”后缀，自然整车运动的氛围也要相应提升。在原有基础上，这台车外观加入了RS专属元素，看上去更有力量感和设计感。除了雪佛兰LOGO边框上有银色包边以外，其它地方都采用了年轻人更喜欢的熏黑设计，让它在合资产品中有着自己的整体风格。
前脸两侧是分体式结构的灯组，但并不是将远近光分开设计，而是将大灯组和转向灯分开设计，下面“C”字形的灯带只负责转向提醒功能。
来到车侧，创酷RS的变化就更不明显了，基本和以往的车型保持一致。17英寸的双色五辐式轮圈搭配黑色轮眉，让这台车隐约有一点跨界的取向。车身尺寸方面，创酷RS的长宽高分别为4270/1791/1627mm，轴距2570mm，属于标准的小型SUV身材。
车尾和车侧一样没什么变化，不过在车尾右侧最醒目的地方加入了红色“RS”标识。不仅彰显了这台车独特身份和运动属性，同时也预示着这台车正式告别三缸，重回四缸，依旧是我们心目中的那个它。
写在最后
经过这一天体验下来，我觉得这台创酷RS真的很适合刚步入社会的年轻人，或者刚组建家庭的消费者，尤其是换上了全新的1.5T发动机之后，这套动力在性能、燃油经济性、舒适性这几个层面做到了很好的平衡，很符合当下消费者购车需求。创酷RS的车机系统也进行了全面升级，全新小雪OS系统弥补了之前创酷RS在智能化方面的短板，很多本土化应用、智能化功能它都能实现，还有流畅的语音交互系统，基本赶上了我们国内的主流水平。所以说，创酷RS这台车在过去智能和三缸这两个最明显的短板现在都被解决，产品力和竞争力也是飞跃般的上升了几个层次。如果过去你拒绝一台创酷是因为三缸和不够智能，那么现在你没有理由拒绝一台创酷RS。
