昂科威plus-名副其实
别克昂科威在同级车型中一直有着不错的市场表现，为了巩固自己的地位，在昂科威S之后，他们再次带来了这台更大尺寸的昂科威Plus，下面我们就来看看它表现怎么样吧。
作为一款来自别克品牌的中型SUV，昂科威Plus有着大气饱满的外观设计，整车看起来很有力量感。
车头部分，飞翼式格栅让视觉尽量向两边延伸，让整车看起来更宽大敦实，矩阵式的LED大灯则赋予了它一双犀利的双眸；转到车侧，我最欣赏的是它长引擎盖、长后悬、长轴距的车身结构营造出这种优雅且匀称的车身线条。
同时，20寸的大轮圈令整个车身看起来都更饱满，配上它2833mm的超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，感觉刚刚好。细节之处，前门下方艾维亚的车标标明了它尊贵的身份，大家都知道挂上艾维亚车标的别克车都不简单吧；车尾的造型则简单干练，既不臃肿，又完全能够hold住这么大的车身，不错。
接下来坐进车内，别克家的环抱式座舱同样亲切，对于驾驶员特别友好，中控台整体向主驾倾斜。同时在操作部分也为驾驶者做了贴心优化，比如常用的功能键它都安排在了触手可及的位置上，空调控制也保留了实体按键形式。另外，在开过一圈之后，我还发现它在设计上有不少非常人性化的小心思，说几项比较有意思的。
它这套车机系统的UI设计与操作逻辑就很不错，最常用的功能被设计在首页，其它如多媒体、空调、导航、座椅功能被分别按不同颜色布置在显眼的位置上，操作很直观，菜单逻辑简单明了，按键尺寸也不小，就算是在驾驶中盲操作也问题不大。
当然了，功能性部分大家也不用担心，当下的主流功能它都具备，这里就不一一列举了；还有，别克家的电子挡设计得也很有新意，不仅看起来简洁时尚，操作起来也很方便，在我使用之后发现它将D、R两个行动档位设计成了上扣的形式，剩下的N、P档则设计成按键形式，既方便，又防止了误操作，不错。
至于做工和用料方面昂科威Plus自然是延续了车系的传统优势，都达到了同级的顶流水准，特别是我们这台顶配的艾维亚版车型，精致的缝线配上专属的菱形纹座椅，简直高级。当然了，要是台浅色版内饰的车型，车内的豪华氛围应该还要更棒些。配置部分也是如此，这台顶配艾维亚版本车型上可谓应有尽有，流媒体后视镜、座椅通风加热、方向盘加热、带主动降噪的BOSE音响等等这些高端配置都可以看到。
接下来我们来看看这台7座版昂科威Plus的乘坐空间表现怎么样？我身高1.78m，坐进第二排还有两拳的腿部空间，头部空间也很充裕，算是同级主流水平。值得特别一提的是它后排座椅采用了阶梯式的设计，第二排座椅相对第一排明显高一截，视野很好，特别是在长途乘坐时会有更好的舒适度。再来看看它的第三排，前两排的座椅保持不动，坐进第三排腿部空间刚好用尽，整体的空间表现算是中规中矩，但它第三排座椅真正的优势我认为还是在座椅的舒适性上，整个座椅的填充材料饱满且柔软，应付日常短途出行完全没压力。
最后来看看这台昂科威Plus在动态方面的表现。动力总成部分它全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。
实际开起来感觉昂科威Plus起步很轻快，并且整个加速的过程也很安静且平顺。深踩油门，可以感觉到它加速的力道很足，不过加速过程还是很柔和，能让人感觉到一种从容的底气。至于它48V电机的感受，说实话，在行驶过程中我几乎没有感觉到它的存在。当然了，没感觉到并不代表它没用，实际上有它在背后助力，让我们起步更轻盈，起停过程更柔和，同时燃油经济性表现也会更出色。
底盘部分，昂科威Plus采用同级主流的前麦弗逊、后多连杆全独立悬架结构。值得一提的是，别克昂科威Plus的底盘系统集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，能有效提升行驶品质与驾驶信心。实际表现虽然确实很舒适，面对破损路面，就算轮圈已经达到20寸，仍能很好的处理掉大部分细碎振动，遇到大的颠簸也不会出现多余的跳动，但也绝非大家印象中美系车那种忽忽悠悠的开船感觉，在柔韧之余悬架对车身的支撑依然很到位，弯道时可以给驾驶者足够的信心。
