纯电平台正向研发，全新EQE纯电SUV如何满足用户需求？
EVA平台可支持后驱和四驱布局，其中后驱布局将采用一台电动机驱动后轮，最大功率或将达到408马力；而四驱布局则采用双电机，其中前轴将增加一台电动机，可产生122马力至204马力的最大功率。
同时，对于纯电动平台而言，要实现四驱，只需前、后轴各布置一台电动机即可，中间并不需要传动轴传递动力，因此车辆中间可以做成纯平的平台，车内地板不会有凸起，电池的摆放也更加规整、合理。
得益于平台的灵活性使得奔驰可以在车辆的长度、宽度、高度和轴距等方面进行调整，以适应不同市场和客户的需求。此外，车身结构也可以根据需求进行调整，以适应不同的车型。
此外，EVA平台采用高效电机，提供强劲的动力输出和出色的加速性能，还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统，以提高续航里程。该平台具有后轮转向系统，其后转向角为标准4.5度，并可通过OTA升级达到10度。
除此之外，EVA平台的高压系统电压为400V，电池由奔驰自己完成组装。锂离子电池包的种类有软包以及方包两种，方包模组的方案由宁德时代提供，采用了NCM 811电池，这也是目前高能量密度电池的常见型号。EVA平台还支持快速充电技术，可以在短时间内为电池充电。
值得一提的是，EVA平台支持奔驰最新的驾驶辅助系统，包括自动驾驶和智能停车系统。这些系统可以提供更高的安全性和便利性，提升驾驶体验。
全新EQE纯电SUV不乏亮点
正因具备以上特征，全新EQE纯电SUV将会提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中350+为后驱单电机，最大功率为215kW，峰值扭矩为565牛·米；350 4MATIC增加了前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765牛·米；500 4MATIC车型的最大功率达到300kW，峰值扭矩为858牛·米。
全新EQE纯电SUV搭载的热泵系统可有效利用环境热量及动力系统余热为座舱供暖，带来适宜座舱空间的同时降低能耗，提升续航表现。得益于此，加上10个电池模组组成的NCM811动力电池，全新EQE纯电SUV凭借最大容量96.1千瓦时的电池，350+版本WLTP最大续航达到了590km，350 4MATIC的WLTP最大续航为558km，而500 4MATIC的WLTP最大续航为547km，基本满足了用户市区一周的出行需求。
新车还配备可达10度的后轮主动转向系统，转弯直径可由12.3米降至10.5米，很好地解决了在狭窄路段的转弯难度，甚至 “一把轮” 掉头也不在话下。此外，当车辆切换至“越野模式”，其动力输出及底盘调校均针对非铺装路面进行优化，“实时越野路面影像”功能更将道路画面投射于中控屏上，令一切尽在掌握。
至于在智能科技层面，全新EQE纯电SUV也是诚意满满。其配备宽度达1.41米的MBUX超联屏，整个MBUX超联屏采用曲面玻璃屏幕，海浪般蜿蜒贯穿于两侧车门之间，覆盖于仪表台上，三块高分辨率屏幕仿佛无缝融合。而大尺寸的平视显示系统，搭配带AR实景穿越导航的高德定制导航，让各种行车指引一目了然。
在多媒体交互上，全新EQE纯电SUV具备更本土化的使用体验，包括语音控制识别、无线充电、主流的App应用，均实现和手机端的无缝衔接。此外，全新EQE纯电SUV拥有L2级的驾驶辅助组件增强版，以及PRE-SAFE预防性安全系统，和一系列周全的主被动安全科技，为用户提供全方位驾驶安全保障。
全新EQE纯电SUV在设计感与豪华感的营造方面，也有独特之处。其采用标志性的弓形设计，带来流畅的车身造型。而0.25的低风阻系数，对于这样一台长宽高分别为4880mm、2032mm和1679mm，轴距为3030mm的车型，这是一个很夸张的数字。
同时，全新EQE纯电SUV采用了发光星标、动态发光迎宾灯与发光迎宾踏板辉映，璀璨光芒极富辨识度，增加与车主之间的“灯语”互动。并且，随车速变化动态调节的主动式环境氛围灯与多款个性化模拟声浪，带来沉浸式的驾驶氛围。
为了提升座舱的豪华舒适性，全新EQE纯电SUV配备诸多中国专属配置，例如针对中国市场增加了包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕在内的10项专属配置。
写在最后
豪华与时俱进，科技与众不同，纵观目前梅赛德斯-EQ系列的产品，逐渐受到更多中国客户认可，在此环境下，梅赛德斯-奔驰还不断加快电动化的步伐，务求从产品的覆盖面以及产品本身，具有更强的市场适应性，彰显对于电动化高质量发展的决心，全新EQE纯电SUV便应运而生。相信随着新车即将上市，其不仅丰富品牌产品阵容，而且还让目标细分市场的竞争变得更加激烈，并进一步提升梅赛德斯-EQ系列的影响力。
