试驾睿蓝9：对于怎么设计7座纯电SUV，这台车很有话语权
试驾睿蓝9：对于怎么设计7座纯电SUV，这台车很有话语权
生生不息是一个向新时代进化过度阶段的特征，也是描述一个企业是否能持续向上的写照。
两年过去，睿蓝品牌经过发展和进化，以睿蓝9为核心的产品体系基本成型，笔者在近日机会试乘一把品牌代表车型睿蓝9，体验一下换电的快捷和乐趣。
15.99万的中大型纯电SUV
作为品牌的旗舰和标杆，睿蓝9在定位选择上可以任性的跳过紧凑和中型，来到中大型这个定位区间，尺寸4845*1890*1778mm，轴距2825mm，而价格却保持在了15.99-17.99万元，当然如果选择电池租赁，门槛可以再降到10.99万元。
所以考虑到定位，见到睿蓝9这台车的第一瞬间，属于这个级别产品上的大气、实在等关键词都能直接跳脱出来，并不会因为厚道和极具性价比的定价逻辑有任何的降级。与此同时，比如全封闭格栅、贯穿式日间行车灯等纯电时代极具辨识度的设计也都出现在这台SUV上，搭配侧面刻意做出的线条，简洁但不失立体感。
座舱内部睿蓝9并没有太过浮夸，大尺寸全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式多媒体屏幕是整个中控台设计的核心，贯穿空调出风口和中部排布有序的控制区则是辅助，简约但不失科技感。至于空间，3210mm纵向有效尺寸几乎可以实现日常任何需求的满足，7座椅独立调节的模式也能在5/6/7座之间自由切换，实用性还是很充分的。
150kW动力，换电技术加持
看完静态的设计部分，快进到动态试驾部分。首先笔者试驾的这台睿蓝9，搭载的是一台150kW的永磁同步电机，电池容量为66.57kWh，续航470km，试驾路段是从重庆市区到北碚区的缙云山，涵盖城市、高速、山路等路况。
动力部分永远不是纯电动车型的短板点，毕竟150kW的电机最高可以输出310N·m的扭矩，所以睿蓝9在动力部分和大多数的电动车型一般的“无聊”，轻快流畅的动力输出要比燃油车有更高级的驾驶质感，舒适性很到位。比较值得一提的是，在动能回收比例上，睿蓝9可以根据需求调节，调至最低可以强调线性感，调到最大则是对经济性更好的单踏板。在功能上，睿蓝9做的还是很细节的。
底盘上，考虑到是同时面向B端和C端的一款车型，睿蓝9调校还是偏舒适性为主，大多数时候的震动和颠簸都能在悬挂的过滤下屏蔽在车身之外。当然这种相对软的悬架也只是相对而已，在山路上转向上支撑杆还是存在的，侧偏不会太大，舒适性值得点赞。
科技体验，很充分
值得强调的是，虽然价格门槛是睿蓝9考虑的重点，但工程师还是赋予了这台SUV丰富的可扩展性功能，特别是在辅助驾驶上。比如笔者试驾的这台睿蓝9，就搭载了搭载全速ACC巡航、车道保持、并线辅助等功能的L2级别辅助驾驶，识别和判断能力相对精准，在高速路段上可以说是相当省力省心了。
而在睿蓝9主打的多维充电系统上，其支持1分钟极速换电、30分钟80%SOC快充、7kW家用充电桩和2kW慢充等多种充能方式，涵盖日常使用中的大多数场景，便利性很到位。只不过笔者本次一路狂奔也未能将出发时的80% SOC耗尽，充电体验看来这次要遗憾错过了。
品车识味：
总体来说，睿蓝9的最大价值，就是在这个价格区间给到了潜在客户最大的选择宽度，不错的颜值设计，宽敞的座舱空间、灵活的充电方式和丰富的科技功能等，不管是在B端还是在C端都有很不错的竞争力和诱惑力。或许，这种很好的选择宽度是睿蓝品牌在成立2年短短时间之内能立足市场的关键，也是品牌最好的slogan。
