想买极氪001的，不妨看看它！？
尺寸方面，N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。与蔚来ES6、奔驰GLC等中型SUV相比，腾势N7的车身明显要更宽、更矮。而与极氪001相比，腾势N7除了高度略有优势外，其它参数都要小一些。
上：律动款 / 下：灵动款
当然，新车外形发布后也有不少人反馈说，N7日间行车灯不好看，而腾势也采纳了大家的意见，新增了另外一个版本的前脸。原来的前脸叫做“律动款”，新的前脸叫“灵动款”。具体来说，灵动款的日间行车灯就是一条简约的线条，没有律动款复杂的灯带形状。
作为一款高端电动车，腾势N7毫无疑问会采用比亚迪最好的--e平台3.0纯电架构打造，这个架构最大的亮点就是驱动系统集成度非常高。它的电机、电控、车载充电器、电池管理器等部件全部集成在一起，体积十分紧凑、重量轻。得益于电控、电机方面的提升，N7的驱动系统综合效率超过90%，有助于降低车辆的电耗。
在驱动形式方面，N7拥有目前常见的单电机后驱、双电机四驱两种驱动方式。其中，单电机版采用后永磁同步电机，最大功率230kW。双电机版则采用前异步、后永磁同步电机，前后电机功率分别为160kW、 230kW。
电池方面，N7全系标配91.392kWh磷酸铁锂刀片电池。在CLTC工况下，两驱版续航为702km，四驱版续航为630km。在目前同价位，或者同尺寸的电动车中，N7的续航能力还是非常出色的。
除了续航之外，N7最值得关注的地方其实是电池低温加热技术。目前，电动车的电池有外部加热和内部加热两种技术。所谓的外部加热，顾名思义就是利用外部的热量加热，比如人在室内可以开空调，或者是暖气片等方式来取暖。而在电动车上，电池的外部加热主要有PTC电阻丝和热泵两种技术。
至于内部加热，它的意思就是用物体自身的热量加热。比如当你冻得瑟瑟发抖时，只要运动一会身体就会暖和起来。同理，电池在充放电的过程中也会发热，用电池充放电产生的热量给自己加热，就是电池内部加热。
腾势N7最大的亮点是，它的电池除了采用常规外部加热技术--热泵之外，还新增了内部加热技术--脉冲加热。具体来说，N7把电池包分为A、B两组。在加热的时候，A组放电然后给B组充电，紧接着B组又反过来放电给A组充电。通过两组电池相互高频率浅充浅放，电池就能快速、均匀的升温。
官方数据显示，在热泵和脉冲加热两项技术的加持下，N7在-20℃的环境中，电池0-100%充电时间缩短至90分钟，而一般的电动车，冬季充电时间至少需要2小时以上，可见N7更能适应北方寒冷的气候。不过需要说明的是，目前N7的脉冲加热只能在充电时使用，行驶过程中电池还是靠热泵进行加热。
常温充电性能方面，N7保留了此前腾势D9 EV上的双枪充电技术。同时插两把直流枪充电时，N7的充电功率为230kW。因此可以实现充电15分钟，续航增加350km的能力。不过，从最大充电功率来看，小鹏G9的单枪充电功率达到了430kW，显著高于N7，所以G9可以实现充电5分钟，续航增加200km+的效果，充电速度比N7的双枪还快。
但需要说明的是，N7的双枪充电支持95%以上公共充电桩，适用性较广。而G9的430kW峰值充电功率仅限于小鹏自建的S4充电桩。在目前主流的公共充电桩上，G9的实际充电功率大概在160kW左右。可见在官方充电桩没有覆盖的地方，G9的单枪充电速度并没有N7的双枪快。
在车身设计上，CTB电池车身一体技术已经成为了如今电动车的主要技术路线。简单来说，CTB就是直接将电芯布置在了底盘上，减轻了电池包封装厚度和重量，并且可以提升车身刚性。此前上市的比亚迪海豹就采用了CTB技术，并且做到了40500N·m/°的车身扭转刚度。
作为比亚迪旗下高端品牌车型，腾势N7也用上了CTB技术。不过，由于SUV车身天生的刚度就要略逊于三厢轿车，所以腾势N7的扭转刚度也要比海豹稍弱一点，含电池包的刚度大概在36000 N·m/°左右。放在中型纯电SUV中，N7车身刚度属于不错的水平。
上：侧面柱碰 / 下：电池包横梁
在碰撞安全性方面，一般的电动车为了满足IIHS的25%偏置碰撞，以及E-NCAP的侧面柱碰，都会在电池包内部设计大量的纵梁和横梁用来传递碰撞力，从而减少车身变形对电池包造成的损害
没有横梁和纵梁结构的刀片电池
而采用CTB技术的N7电池结构就完全不同了，它的电池包内部并没有设计纵梁和横梁，可是它依然可以满足IIHS的25%偏置、以及E-NCAP的侧面柱碰。
上：梁结构传力 / 下：刀片电池传递碰撞力
N7电池这么设计的原因很简单，比亚迪的刀片电池自身具有非常高的强度，所以在发生碰撞时，刀片电池完全可以替代纵梁、横梁成为车身的传力部件。
底盘方面 ，N7最大亮点是标配云辇-A智能空气车身控制系统，其中就包含了空气悬架和可变阻尼减震器。N7的这套空悬除了拥有80mm的调节行程外，它的悬架上调速率达到了10mm/s，下调速率也做到了9.3mm/s，比其它品牌的空气悬架调节速度都要更快一些。
熟悉比亚迪的朋友应该知道，汉所配备的DiSus-C智能电控主动悬架，会根据车身状态主动调节前后、左右车轮的减震器阻尼。比如在加速时，它会让后悬架变硬，从而抑制加速抬头。在转弯的时候，系统会使外侧悬架变硬，从而抑制车身侧倾。而DiSus-C的这些功能，全部被云辇-A继承了。
看到这，大家最关心的肯定是N7的配置和销售政策。首先来看配置，除了标配云辇-A的空气悬架、可变阻尼减震器之外，这辆车最具吸引力的帝瓦雷音响、大功率双枪超充、6块屏幕以及全车高级Nappa真皮也将是标准配置。
从官方的口吻来看，N7的起售价大概会在30万出头的样子。在同价位的电动车中，N7直接竞争对手就是极氪001、小鹏G9。但要知道，N7采用的是磷酸铁锂电池，它的成本要比001的三元锂电池低不少。所以，N7的定价明显有更多回旋的余地。不过在配置方面，N7标配的空气悬架、帝瓦雷音响都是比较值钱的东西。可以看出，N7想把电池成本方面的优势，转移到配置上。
在传统的三电技术方面，N7的驱动系统、低温加热、双枪充电以及车对车充电都有较强的竞争力。如果N7起售价真的来到30万的话，不仅会对001构成较大威胁，而且对传统豪华燃油车，比如GLC、X3、Q5L都会造成一定的冲击。毕竟，30万出头的BBA中型SUV，根本没法提供类似的动力、底盘和舒适配置。
