上汽通用已经服用别克E5两个月了病情也没减轻，危险
在新能源跃进的时代，老牌车企如何转型，如何适应新时代是目前汽车市场一个全新的课题，无论是豪华品牌BBA还是耳熟能详的日系三剑客，在今天都在奋力寻找自己的转折点。作为仅次于南北大众的合资车企，上汽通用于今年4月开始做出行动。
两个月前，基于通用奥特能平台打造上市的别克E5正式上市。这款中大型纯电SUV当时被给予厚望，业内也普遍看好。毕竟，上汽通用的成功经历余威依然甚巨。
无疑，别克E5承载着别克在国内复兴的希望。但以上市60多天的市场表现而言，这款上汽通用的“希望之星”却多少有些令人失望。数据显示，四月份别克E5卖了700多辆，五月份更差，竟然只卖了300多辆。
问题出在了哪里？是别克E5产品力真的不堪吗？
别克E5整车尺寸长宽高为4892mm/1905mm/1681mm，轴距为2954mm，外形设计主打的是未来风，车头采用了封闭式格栅设计，雾灯与大灯采用了分体式设计，视觉上富有层次感。且由于奥特能平台的长轴距特点，E5车内还拥有着同级别传统燃油车无法比肩的空间表现。
内饰方面，别克E5采用了简洁风的设计取向，中控采用悬浮式设计，搭载了一块30英寸的一体弧面6K屏幕，芯片使用的是高通骁龙8155，支持5G网络及CarPlay等功能。
新能源车自然是必须要有智能驾驶的。在这方面，别克E5全系标配了L2级别的eCruise高级智能辅助驾驶功能，其中包括LKA车道保持辅助、HOLCA智能车道居中辅助、ACC全速自适应巡航辅助系统以及前方及后方碰撞预警、主动刹车功能。
此外，顶配艾维亚车型还可选配安装最新一代可以实现高阶辅助驾驶的super cruise超级辅助驾驶系统，提供更智能的体验。
在动力方面，别克E5运用了通用自研的三电系统，推出了单电机与双电机两种版本。其中，单电机车型采用180kW的单电机系统，而双电机车型则配备前143kW和后68kW的双电机四驱系统。悬挂系统，新车采用了前麦弗逊式和后五连杆式悬挂。
电池方面，新车提供两种容量的三元锂电池，分别为68.4kWh和79.7kWh，最大充电功率为50 kW （68 Ps），官方称百公里加速时间在7.8秒左右。CLTC工况下，标准续航版车型的纯电续航为545km，长续航版车型则可达到620km，而艾维亚四驱版车型的纯电续航则为603km。
小结：
实际体验中，别克E5延续了别克的传统优势。首先，车内的用料非常考究，座椅采用真皮材质，手感柔软舒适。其次，车辆调教依然很别克，对舒适性的重视并没有因为电气化的转变而跑偏。
但客观而言，别克E5的身上还是保留了太多的别克传统。各项表现都不错这样的评价客观且中肯，也是值得肯定的，但这种肯定同时也是一种否定，在别克E5的身上，处处显示着主流水平。而在当下的市场环境，在木桶每一块木板都有所提升的同时，是需要若干较长的“木板”的。
很遗憾，在别克E5的身上看不到。因此，别克E5很难刺激到消费者挑剔的目光。电池除了通用一直强调的高于标准的安全性之外，实在没有真正的“科技”点，充电功率、动力水平、智能化程度都是四平八稳、缺少亮点。
当这些组合在一起，成为一款没有短板、满满行业主流水平的产品时，市场和消费者的卷面分似乎也就只能给到及格线。
当缺少一块敲门砖时，你就只能站在市场的外圈而无法入场。
