享受精致智驾之路，腾势N7初体验
近年来，大家都逐渐接受并认可了新能源汽车的出现，越来越多的消费者都开始选择纯电汽车作为出行通勤的代步工具。在现今如火如荼的新能源汽车市场里，比亚迪作为国内唯一具备新能源核心技术产业链的国产品牌更是一骑绝尘，走在新能源汽车市场的前列。
本次评测的车型是比亚迪与奔驰合作的豪华新能源品牌—腾势旗下的N7。腾势N7是基于e平台3.0腾势升级版所打造，搭载了智能座舱、智能底盘和智能驾驶三大智能科技，首次引入了高阶智能驾驶辅助系统"天神之眼"，并且还提供了双枪快充的升流快充技术。可以说是新能源汽车电动化和智能化的集大成者，在整个产业链中也占据着重要地位。
这个被腾势用智能科技给“武装到牙齿”的腾势N7是否具备国内高端智驾第一梯队实力，让我们来一探究竟。
智能座舱: 定义人、车智能交互
说到智能座舱，顾名思义，在于提供一种更为智能的服务系统，在主被动方面满足车主的需求，实现人、车、路的智能交互，为车主与乘坐者提供更为便捷与舒适的驾乘体验。
腾势N7的一大亮点就是它的智慧六联屏，分别是前排双侧的智能风口显示屏，10.25英寸的仪表屏，17.3英寸的触控式液晶中控屏，10.25英寸的副驾屏，以及50英寸的AR-HUD抬头显示屏。在智能配置上直接Buff拉满。
10.25英寸的液晶仪表屏，显示效果清晰，且提供多种主题模式，并且导航、电量、驾驶模式等常用的功能也均可在仪表屏上一目了然，实用性出色。
腾势N7在中控屏上自然保持了其一贯的自适应悬浮中控屏设计，17.3英寸的大尺寸液晶中控屏，在同级车型中也是比较少见的，相信更受现在的年轻人所喜爱。
腾势N7搭载了腾势Link超智能交互，腾势Pilot智能驾驶，还支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式。除了，车联网、驾驶模式选择、全景影像、智能语音识别、定制地图导航系统等这些常用功能外，还有众多应用APP可以从应用市场内下载，且系统支持OTA升级。
值得一提的是腾势N7的语音交互系统在实操中，能够快速精准地识别并执行相关操作，该车的语音系统还支持连续对话、可见即可说等功能，在日常使用中对于车主来说兼顾了便利性与智能化。
腾势N7的副驾娱乐屏的流畅度很好，无论是视频播放还是搜索导航都反应灵敏，再加上搭载的帝瓦雷音响，在车内还原的立体声现场声效让人身临其境，感受音乐的魅力。
此外，在智能化方面，腾势N7的前排还配备了两个手机无线充电板，支持50W快充，可通过语音进行开关。并且，充电板底座还设计了散热口，以避免手机过热的情况，在小细节上也很是用心。
智能底盘：云辇-A空悬智控超同级
在汽车电动化与智能化技术日新月异的今天，底盘经历了由传统底盘到电动底盘、再到智能底盘的技术变革。智能底盘已经成为了现今自动驾驶系统、座舱系统、动力系统的承载平台，而作为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企—比亚迪则为腾势N7的车型推出了云辇-A空悬控制系统。
在动力方面：腾势N7配备了两种版本，分别是单电机版驱动电机额定功率 70kW，峰值功率 230kW；双电机版驱动电机额定功率为前 75kW、后 70kW，峰值功率为前160kW、后 230kW。CLTC工况纯电续航里程分别为702km和630km。无论是在动力，还是在续航上，腾势N7都稳居主流纯电车的前列。
之所以说腾势N7是新能源汽车电动化和智能化的集大成的产物，绝大部分的技术加成都集中在其的动力操控系统上。
首先，腾势N7采用了CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，在大幅提升动力电池系统体积利用率之余，带来更大的乘坐空间。也是得益于此，即使腾势N7采用了猎装轿跑的造型设计，却依然可以保障宽敞的头部空间与充裕的后排腿部空间。
其次，腾势N7搭载了最强的底盘系统—云辇-A，与之搭配的则是偏于运动化的悬架结构：前双叉臂+后多连杆。配合空气悬架支持高低调节以及软硬调节，还可以激活iTAC智能扭矩控制系统、iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统。
在云辇-A的“加持”下，腾势N7无论是减速带还是细碎的碎石路面等，底盘稳定性都很高，振动过滤轻松，在车内感受不到大的震动，却又能轻松保持路感，车内乘坐感觉也比较舒适。
可以说腾势N7的“灵魂”就是这套云辇-A空悬系统，在操控上，无论是高速过弯，还是提速变道，都能明显感觉到底盘的支撑性很好，车辆的稳定性很强，车辆能良好地响应操控者的驾驶意图；这份稳定感源于ICVC智能矢量的精准控制，在转向的同时可预先准备更强的悬架支撑，加上电池采用CTB技术的带来低重心。使得变道过弯变得更干脆利落，也更稳定。
在动力输出上，一踩下电门，动力第一时间响应，明显感受到后轮驱动强劲，与一般的纯电车不同，提速相当的线性，不会很突兀，更偏于循序渐进。在驾驶上操控性更为友好，有较好的驾驶品质感。得益于iTAC稳定系统，它可以结合车身姿态、车轮状态等信息，动态调整前后轴动力分配，从而提升整车加速性、舒适性和稳定性。
可以说，云辇-A的真正厉害之处是能统一协调各行驶系统，智能化与可控性远高于其他空悬车型。
智能驾驶：“天神之眼”驾驭智驾
在腾势N7的车型中，搭载了“天神之眼”高阶智驾系统，这款基于比亚迪首发的中央计算平台 + 区域控制器深度协同的系统架构，旨在实现整车融合感知到精准控制再到协同执行。
目前的腾势Pilot共有标准版和高阶版两种智驾方案。标准方案采用地平线J3芯片（单片算力5TOPS），能实现ICC 智能巡航控制等一些L2级的智能辅助驾驶功能。而高阶版则更为高端，采用了254TOPS算力英伟达 Orin-X芯片，拥有着多达33 个传感器：2 颗激光雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗超声波雷达 + 14颗摄像头的众多感知硬件。可以实现自动泊车、自适应巡航、车道保持、碰撞预警，以及高速NOA、城市NOA、全场景驾驶辅助，规划于2023年12月高速NOA推送，次年第一季度城市NOA推送。
在使用智能辅助驾驶的过程中，可以明显感觉到“天神之眼”智驾系统通过实时获取车辆周围环境信息数据来进行提前“预判”，结合云辇-A空悬系统，在保持车道，调整车速的同时，调整悬架刚度与高度，提升了行驶的质感以及驾驶的安全性。
“天神之眼”与云辇-A的结合，才是腾势N7的完整状态，在体验驾驶乐趣的同时，也保留了乘坐的舒适性。
当然，除了腾势N7的出色的智驾表现外，在外型上紧跟着时下的年轻消费者的审美，整车的采用大量的流畅线条设计，外观上充斥着强烈的科运动感与时尚感。
前脸封闭式的设计，采用环绕式的效果。LED日间行车灯组与LED大灯的组合为前脸的设计增添了速度感，提升了整车的外观辨识度，也颇具视觉冲击。
腾势N7车身尺寸是4860mm*1935mm*1602mm，流畅的溜背线条线展露无遗，车身线条由车顶向车尾逐渐向下倾斜，猎装的造型让车身侧面的轮廓呈现出蓄力奔跑的俯冲架势，运动感十足，也更具辨识度。
在外观上，我更喜欢腾势N7的尾部设计，时下流行的贯穿式尾灯设计，再搭配上两侧大尺寸C型导流槽装饰，以及后保险杠下方的银色仿扩散器装饰，让整车的运动感前后呼应，而且尾灯箭羽造型也是非常具有辨识度。
最后，再说几点腾势N7身上独有的 “黑科技”。
外放电技术：V2V互充技术，也就是车对车充电功能。当有车辆馈电时，另一台足电车辆就可以以最高60kW的功率进行直流放电为馈电车辆高效补能，以解燃眉之急。不过该功能只支持腾势品牌车辆之间使用，无法给其他品牌纯电动车型进行补能。
快充技术：腾势N7在车身两侧都提供了快充接口，支持双枪快充。其实早在2015年比亚迪就已经首创了直流升压充电数据，而腾势N7的双枪快充已经是比亚迪第三代的800V平台技术，单枪支持150kW的直流功率，双枪支持230kW功率。目前而言，市面上电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩可以说极为稀缺，而比亚迪全球首创的乘用车双枪超充技术，可以让公共快充桩秒变超充桩，腾势N7的双枪超充在公共快充桩上可实现15分钟充电350公里。
写在最后：
体验完腾势N7后最大的感受就是一个字“稳”，让消费者在享受驾驶乐趣的同时，有着云辇-A空悬系统在稳定性上加持；在精致豪华的车内空间，体验强大“黑科技”带来智能交互及舒适性。
此外，腾势N7在其他诸多方面也都表现非常出色，符合时下年轻人审美的运动时尚外观、集大成的科技内饰配置、以及强劲的性能表现、卓越的安全性和持久的续航能力，腾势N7无疑是一款值得推荐的中高端豪华纯电车型。让我们期待它在未来市场中的表现吧！
