铃木维特拉S不仅有着出乎意料地差异，也更好开、更符合消费者想要的起步冲劲。
自去年10月起陆续更新旗下新车动力的铃木汽车，继英格尼斯以及雨燕之后，热卖的都会跨界维特拉也导入SHVS智能混合动力，并向明年品牌销售全阵线“混合”化的目标迈进。不过原以为只是添加轻油电系统，但没想到却让铃木维特拉混动的驾驭回馈有鲜明改变。
相信已经有很多人知道Mild Hybrid轻油电系统的工作模式，但在此还是说明一下原理。铃木维特拉S Hybrid搭载效率较好的48V轻油电科技，透过ISG整合式启动马达发电机，搭配前座底下的48V-12V电源转换器、48V锂离子电池，能在煞车减速时转换为发电机回充电能；反之起步时电动马达亦可反向提供额外动力辅助。
不过因为铃木维特拉S原本搭载的1.4L BOOSTERJET缸内直喷涡轮增压引擎已经很带劲，再加上SHVS智能混合动力的辅助，竟然意外地让起步表现更为饱满且滑顺，甚至有过往日系自然进气引擎的冲劲；简单来说就是轻踏油门的驱策力道，不会因为涡轮尚未达到工作转速而显得温吞，然后动力又再突然涌出。
不仅因为铃木维特拉S Hybrid少了ALLGRIP适时智慧型四轮驱动系统，使车重足足减少70kg，造就更为轻快的起步表现；反应更好、更即时的低转速扭力输出，也更适合走、停频繁的市区街道，并且在涡轮系统进入最佳工作转速之后，再加速的反应也能完美衔接，欲超车或上桥、爬坡等路况也能从容应付。
虽然铃木维特拉S Hybrid的主要改变在动力系统，但优异车身刚性所造就的行路稳定性，以及令人放心的过弯表现都没有改变。但光是动力输出风格的不同，就无法用数据或文字来清楚说明，一定要亲自试驾过后才有所感觉，尤其是铃木维特拉S Hybrid前轮驱动车型，在保有涡轮冲劲之余，还有更细腻的起步表现。
铃木维特拉S Hybrid不仅增添SHVS智能混合动力系统，外观方面也有些许调整。例如在车头方面导入新式LED头灯并内含蓝色饰条来彰显轻度复合动力的身份外，车尾“VITARA”铭牌下方也多了“HYBRID”字样。至于实用的行李箱架、质感优异的17寸双色轮框、辨识度十足的LED日间行车灯等则都是标准配备。
内装铺陈方面，铃木维特拉S Hybrid则仍维持现有架构，以圆形冷气出风口、钛色类金属饰板与多功能方向盘来彰显科技。同时，座椅采用皮革交错棱格纹麂皮包覆的形式呈现；虽然铃木维特拉S Hybrid拥有相当利落的4,170mm车身长度，但在2,500mm轴距设定下，就以都会跨界而言，后排乘坐空间表现仍可圈可点。
值得一提的是，铃木维特拉S Hybrid仪表内原有4.2寸整合式多功能行车资讯显示幕，除了能自行切换油耗、动力输出、旅程表、里程表、时钟等不同资讯之外，亦同步新增SHVS智能混合动力系统运作动画。能在车辆加速或减速回充时，查看引擎、马达运作模式并能清楚知道目前锂离子电池存量，进一步改变驾驶风格
车用晶片短缺冲击全球汽车产业，这点在铃木维特拉S Hybrid也有所影响。虽然发表时内装配有多功能触控式屏幕，不过试驾车就只有CD音响系统。原厂表示现在附有多功能触控式屏幕的新车，都会优先交付给车主，倘若没有也会用扣除价差的方式，让消费者自行选择。
铃木维特拉S Hybrid行车安全辅助系统也维持先前水准，铃木 Safety Support系统包含ACC主动式车距巡航控制、BSM车侧盲点侦测、DSBS双感知器刹车辅助、LDWS车道偏离警示、RCTA后方车侧警示、Weaving alert驾驶疲劳警示等系统都是标准配备，全车亦有多达七具防护气囊，提供车内乘员最完善防护。
整体而言，铃木维特拉S Hybrid就是着重于动力系统的进化，其他像是科技配备、实用空间以及后行李厢空间机能等都没有改变。但也因为SHVS智能混合动力系统的加入，再度试驾铃木维特拉S Hybrid后才能深刻体验动力传输上的改变，不仅有着出乎意料地差异，也更好开、更符合消费者想要的起步冲劲。
