NVH有亮点，荣威RX5，PLUS驾控体验如何？
在深圳到广州的路途中中，我开着荣威RX5 PLUS以车轮丈量极限的边界，也有了一些操控感受，在此跟大家分享一下吧！
荣威RX5 PLUS搭载了第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m。相信大家很关心这款车开起来的表现。首先我先明确，这辆车的动力足够足够，不用担心1.5T的发动机拖动一辆SUV会吃力。高速上，即便是高速超过120km/h，全新荣威RX5 PLUS依旧留有余力，可见这款1.5T发动机应付日常情况已经绰绰有余了。
日常驾驶的话，油门响应快，讨巧的是，在我们日常最常用的速度区间，它的油门调校设计的非常灵敏，但又不突兀。只要不是突然改变开车风格，涡轮的反应时间几乎感受不到，日常驾驶，平顺还是很重要的。
而且，这款车搭载的7速双离合器变速箱也十分厉害，在强大动力和聪明的变速箱配合下，一路上荣威RX5 PLUS都能披荆斩棘，提供强劲、快读响应的动力。
接下来就是全新荣威RX5 PLUS的NVH是出乎我们所有人的意料，不管是坐在驾驶席，还是坐在后排，不吹不黑，整车的隔音控制的可以媲美30万级别以上的车型，这与它选用米其林PS4高性能轮胎有很大关系。
走了一些稍微颠簸的路面，全新荣威RX5 PLUS底盘调我认为比上文提到的竞争对手过减速带更富韧性，细碎路面行驶更平稳、舒适。是那种紧绷的又带着柔软的回弹，感觉很微妙。
跑得快固然很厉害，但更重要的是要刹得住，有时候1米的距离就可以救命，荣威RX5 PLUS的百公里刹停距离最好成绩35.22秒，在雨天我们的成绩为36.42秒，表现已经很出色。如果在干燥的路面，成绩应该会更好一些，同样，我还是在说这套米其林PS4轮胎，真的帮了很大忙。
过去，很多国产SUV车型的操控都遭到了用户的质疑，它们当中的很大一部分都有一个共同的特点：只要不开，哪都好。光鲜亮丽的外表下通常都是不怎么合格的机械素质以及各种各样的毛病和问题，被很多消费者戏称为“样子货”，但对于荣威RX5 PLUS这款车我认为，它的操控完全不逊色于合资品牌中的日产逍客，甚至还会更强。
