PS:本篇是有关整车性能方面测试评价的第二篇，之所以写写实车评测也是想通过自己对实车的感受拉近与同行、用户之间的距离，人人都是产品经理，只有不断了解前沿需求，在交流中共同成长，才能更好的get那个调校平衡点。感兴趣的网友可微信搜索“VDCar”关注。

不知从何时起，汽车圈有了“蔚小理”的称呼，作为造车新势力的三剑客之一，理想却拥有更多的话题：增程式电动车、无里程焦虑、奶爸车等，在这个时代有话题就可能不缺销量，理想以一款车型之力在八月份销量几乎破万，此后虽因芯片问题有所下滑，但依然不容忽视。同为三剑客的蔚来拥有四款车型，小鹏也拥有三款车型，对比之下理想就一款ONE在单打独斗，好在理想ONE确实争气。

今天的这款理想ONE是一个2021款 增程6座版，售价33.8万，表显里程：5300公里

~简单客串下外观和内饰，然后动态走起~

外观方面：

理想ONE主攻中大型SUV市场，一上来就做高端产品，拉高了品牌形象，加上其较大气的外观设计，即使是汽车小白见了几乎都断定其为一款高性能高端品牌车。

贯穿式儿的日间行车灯，加上熏黑的遁形格栅设计，给人大气蓬勃的感觉。前脸的设计宜商宜家，简洁又不失大方，配合五米长的车身，走在哪儿都有霸气的感觉。

侧面的设计也比较协调，总之有一股成熟范儿。

尾部的设计同车头相呼应，线条式儿贯穿设计显的大气十足，在夜晚有较强的辨识感及高级感。

内饰

内饰的设计整体也较为大气，采用中大型车常用的“T型台”布局，配合类似奔驰又超越奔驰的联屏设计加上全面取消的物理按键，使得其即保留传统燃油车韵味又增添了电动车的科技感，整体比较协调，设计上较为成功。

重点说说这个座椅吧，坐上去软硬适中，宽大的靠背设计带来的身体包裹感也不错。前排和中排都给提供了一个软软的小头枕，当你坐在这个座椅上，头部靠着这个小头枕，你的脑海中会立即回答出姜文的灵魂拷问。

那种相当nice的触感就是惊喜……不信你也可以试试去。

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跑题跑的有点偏了，一不留神讲了这么多的外观与内饰，接下来上重点吧---底盘调校评测

车辆的行驶里程为5300公里（纯电只剩下28km续航），时间上也比较晚了，将所有模式调整为标准模式。

还是习惯性的蹲下来看看轮胎，米其林的Primacy SUV 规格255/50R20 （带静音棉）

上车，关门，系安全带……

当我坐进驾驶位，调整好后座椅，缓缓的从车位开出来，由于空间不是很大，需要大角度打方向，怎么感觉大角度时方向这么重？难道是我幻觉？我只能停下车，确认下转向模式

一共就两个选择，我选择的是标准。好吧，继续，要知道转向是对一辆车行驶质感的初始印象，他这个转向小角度时挺轻盈的，到大角度力矩攀升还是蛮明显的，这个稍微出乎了我的意料，关于转向后面咱们详细说。

我把车子行驶在直线路段上，试了一脚加速，它这个油门调校很特别，至少有别于其它电动车设置，没有纯电动车那种突然的闯动，反而刚开始有些延迟，然后才有推背感，后段的加速线性感不错，松开油门也没有明显的减速。这个我觉得是一个亮点，容易被大多数新人接受。

伴随着路面的轻微不平，你能明显感受到这款车偏向于舒适风格，“奶爸”的定位嘛，要运动了反而不好。车身的控制还算可以，没有过多的晃悠感，要知道理想ONE的整备质量就达到了2.3t，着实的一个大家伙，调校拿捏的程度是个技术活（本来也是个技术活。随后驶入不平道路，整体表现来的触感也比较柔和，冲击的能量适中，营造的包覆感也不错，轮胎的刚性感一般，调校也随整车偏向舒适性。但是，当遇到较大冲击时，后轴却显得有些松散，悬架不能很好控制车轮滚过冲击的那种余震。这个问题也不严重，普通用户不会太care。

但是，（第二个但是了），我发现了理想ONE两个较大的问题：

这个车的鼓噪有点不尽人意（那种类似在你耳边敲鼓的低沉声，与你耳膜产生共振的压耳感）。要知道这个级别的车有这样的问题还是挺意外的。除了感觉到鼓噪的音级比较大外，最重要的是压迫耳膜的感觉真的是欲哭无泪。车的路噪和胎噪咱们后期可以通过增加吸音棉与止震贴等改善，但是这种出厂自带低频的鼓噪……你们来脑补。我特意针对此问题问了问某度

对于车主来说鼓噪的音级大点也没关系，只要没有压迫耳膜的感觉，也不会让人不舒服。

发动机启动后除了噪音较大，振动也随之增多，尤其是那种高频的振动，让紧握方向盘的你感觉麻麻的，行车显粗糙，直接降低了行驶质感。结合上面对轮胎滚动的感受，个人不认为是轮胎的原因，可能是发动机介入后振动比较明显。

再试试转向

在直线路上，尝试用小角度与大角度变换车道，整体的感觉是一个字---慢，可能这个车要将奶爸进行到底，转向这块调校要保守许多，以至于我认为应该再灵敏些。不过其转向的线性感还是值得点赞的，转向带来的横摆与悬架的侧倾匹配度高，没有出现各自为政的场景。

接前面说低速大角度转向力感偏沉，此车在中高速转弯保持时，力感同样偏沉，他这个转向还有个轻便模式，日常驾驶建议车主使用这个模式（PS：本来打算全部试车结束后再试试这个轻便模式，结果忘记了，抱歉）

最后试试操控

关闭ESP，在赛道中逐渐提升车速，尝试用不同的方式过弯道，轮胎的抓地极限不是很高，属于够用的级别。整车的不足转向度较大，极限状态下后轴的稳定性还可以（轻微摆动，还是较容易控制的），其它也没啥惊喜，这种车操控不是他的重头戏。

这台车在我手上也没多长时间，部分评价也不是很充分，进入2022年了，哪天看看能否有机会试试最新款（个人估计该中期改款了）。

好了，简单总结一下：

外观与内饰的设计没得说，细节的考究也比较到位。噪音方面压迫耳膜感是个问题，期待改款时优化。其它方面也没啥大问题，整体来看还是挺不错的。

PS：评价仅为个人观点，仅限交流学习使用，不能用于商业等。

新的一年，新的开端，顺祝各位身体健康，工作顺利！yeah