（原标题：欧盟被插混排放“骗”了？消费者怎么选才不掉坑）

近日欧盟正在介入PHEV实际排放量的调查，因为他们发现，用户在实际使用时碳排放比实验室多4倍。在碳排放量跟购车补贴紧紧挂钩的时候，可能他们也感觉被实验室的油耗数据“骗”了。

最低电量状态的油耗标识，可以说把坑填了一半，但真正能选出一款好的PHEV还需要更深层的了解。毕竟，之前我们对帕萨特PHEV做了10小时的油耗测试，百公里超过6升的实际油耗，与工信部给出的亏电油耗有不少差距，所以电池电量不足的时，他还得回归到混合动力的油耗水平上， 

丰田又是绕不过去的存在。最早的混动系统，全球卖出混动品牌，而放在PHEV车型，它依然最稳定。虽然之前开过广丰的威兰达高性能版，跑过康定的山路，但在市区里面使用还是第一次。 

威兰达高性能版的汽车能源消耗量标识里面，亏电状态下5.5升/百公里，事实上，一轮早高峰、晚高峰以后，油耗居然比标识还低，以丰田的混动能力而言，一点不意外，如果你曾用过他家的其他混动车型，更是理所当然。 

PHEV的绿牌政策很吸引，大城市省几万，但也容易翻车，以混动技术的高低、可靠来判断好坏，在我看来是个不错的方法，预算充足的话，威兰达高性能版的体验绝对有惊喜。只是人无完人，车也一样，唯一感到可惜的是，威兰达高性能并没有快充功能，也意味着除了家里有固定220V充电桩的朋友外，大多数消费者还得以混动模式做主力。