年销量9万多台，还是年度AEB测试冠军，理想ONE是怎么做到的？
（原标题：年销量9万多台，还是年度AEB测试冠军，理想ONE是怎么做到的？）
三十多万买家用SUV，有很多选择，丰田汉兰达、大众途昂或者是ES6，它们的销量和口碑都不差。然而在2021年，却有9万多用户选择了理想ONE。这款介于传统燃油车和纯电动车之间的产品，自诞生以来就极具争议性，可以说是俘获了多少粉丝就挨了多少骂。而且即便现如今它的销量已经比较高了，质疑声依旧没有少。那么，花费33.8万买理想ONE，到底值不值呢？
如果是从用户的角度出发，喜欢肯定就值。但对我们汽车行业工作者而言，判断一款车是否值得，通常都是从产品力出发，同时结合它的价格以及同级车型的表现，最终得出结论。接下来，咱们还是循规蹈矩，从产品力的角度来看理想ONE。
造型设计见仁见智，不过对于一款售价三十多万的车型来说，太难看的设计肯定拿不出手。平心而论，理想ONE的设计并不个性，尤其是跟蔚来ES8、Model Y这类车型比起来更是如此。不过，理想ONE稳重的设计却很符合奶爸车的身份，车内的三联屏设计，也非常契合年轻用户们对科技感、智能化的追求。所以不能说它的设计没有特色，而是理想ONE的目标放在了奶爸们的审美上。
空间上，理想ONE拥有的长宽高5030*1960*1760mm、轴距2935mm，跟同级别的SUV比起来也没有什么优势。不过，理想ONE也是将重点放在了乘坐舒适性上，尤其是前两排座椅，理想ONE标配了电动调节功能、座椅加热和按摩功能。所以，即便它的第三排座椅亮点不多，但前排的4个座椅带来的乘坐舒适性，基本上能跟MPV一较高下，这也算是有失有得了。
动力上，理想ONE不像其它车型有发动机排量大小、两驱、四驱的分别，因为它全系都是前后双电机的电动四驱组合，系统综合功率可达245kW，综合扭矩为455N·m。基于电机强劲的动力输出，理想ONE的0-100km/h加速时间也仅为6.5秒。而这样的性能成绩，也基本上超过了大部分3.0L自吸发动机，加之可充电带来的经济性，用车成本也能得到很好控制。
配置上，理想ONE就比较有话语权了。智能辅助驾驶系统、自动泊车入位、悬架软硬调节、电动后尾门、感应后尾门、电动后尾门位置记忆以及全车多层隔音玻璃等多项配置，它都是全系标配，不存在像其它车型那样还需要选装，或者只有高配才有。至于其它常用的配置，比如360度全景影像，以及不常见的第二排座椅按摩、加热及电动调节、四音区交互，它都有配备。
除此之外，在大家都比较关心的安全性方面，理想ONE也比较有话语权。目前，理想是全球唯三实现全栈自研的汽车品牌，而它自研的算法已经可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场，可以提前给车主提示。同时，理想ONE还是首个采用中国品牌地平线J3芯片实现NOA导航辅助驾驶的车型。近日，在某垂媒的年度AEB（主动安全）测试中，理想ONE还从上百辆车辆中脱颖而出，力压沃尔沃XC60、宝马5系夺得了冠军，也是进入决赛组中唯一有能力识别横向车辆和两轮车的车型。
综合来看，其实大家不难发现，理想ONE的热销并非偶然。正如我所说，如果你对理想ONE不感兴趣，那它做得再好都没有用。但如果你恰好能接受它的设计，同时对舒适性、动力输出以及安全性要求都比较高，同时又想入手一款没有里程焦虑的电动SUV，那33.8万入手理想ONE显然是划算的，至少从近几年的充电设施普及速度来看，这种插电式混合动力车型的优势，是还会持续好几年以上的。你们认为呢？
三十多万买家用SUV，有很多选择，丰田汉兰达、大众途昂或者是ES6，它们的销量和口碑都不差。然而在2021年，却有9万多用户选择了理想ONE。这款介于传统燃油车和纯电动车之间的产品，自诞生以来就极具争议性，可以说是俘获了多少粉丝就挨了多少骂。而且即便现如今它的销量已经比较高了，质疑声依旧没有少。那么，花费33.8万买理想ONE，到底值不值呢？
如果是从用户的角度出发，喜欢肯定就值。但对我们汽车行业工作者而言，判断一款车是否值得，通常都是从产品力出发，同时结合它的价格以及同级车型的表现，最终得出结论。接下来，咱们还是循规蹈矩，从产品力的角度来看理想ONE。
造型设计见仁见智，不过对于一款售价三十多万的车型来说，太难看的设计肯定拿不出手。平心而论，理想ONE的设计并不个性，尤其是跟蔚来ES8、Model Y这类车型比起来更是如此。不过，理想ONE稳重的设计却很符合奶爸车的身份，车内的三联屏设计，也非常契合年轻用户们对科技感、智能化的追求。所以不能说它的设计没有特色，而是理想ONE的目标放在了奶爸们的审美上。
空间上，理想ONE拥有的长宽高5030*1960*1760mm、轴距2935mm，跟同级别的SUV比起来也没有什么优势。不过，理想ONE也是将重点放在了乘坐舒适性上，尤其是前两排座椅，理想ONE标配了电动调节功能、座椅加热和按摩功能。所以，即便它的第三排座椅亮点不多，但前排的4个座椅带来的乘坐舒适性，基本上能跟MPV一较高下，这也算是有失有得了。
动力上，理想ONE不像其它车型有发动机排量大小、两驱、四驱的分别，因为它全系都是前后双电机的电动四驱组合，系统综合功率可达245kW，综合扭矩为455N·m。基于电机强劲的动力输出，理想ONE的0-100km/h加速时间也仅为6.5秒。而这样的性能成绩，也基本上超过了大部分3.0L自吸发动机，加之可充电带来的经济性，用车成本也能得到很好控制。
配置上，理想ONE就比较有话语权了。智能辅助驾驶系统、自动泊车入位、悬架软硬调节、电动后尾门、感应后尾门、电动后尾门位置记忆以及全车多层隔音玻璃等多项配置，它都是全系标配，不存在像其它车型那样还需要选装，或者只有高配才有。至于其它常用的配置，比如360度全景影像，以及不常见的第二排座椅按摩、加热及电动调节、四音区交互，它都有配备。
除此之外，在大家都比较关心的安全性方面，理想ONE也比较有话语权。目前，理想是全球唯三实现全栈自研的汽车品牌，而它自研的算法已经可以识别高速路交通事故现场和道路施工现场，可以提前给车主提示。同时，理想ONE还是首个采用中国品牌地平线J3芯片实现NOA导航辅助驾驶的车型。近日，在某垂媒的年度AEB（主动安全）测试中，理想ONE还从上百辆车辆中脱颖而出，力压沃尔沃XC60、宝马5系夺得了冠军，也是进入决赛组中唯一有能力识别横向车辆和两轮车的车型。
综合来看，其实大家不难发现，理想ONE的热销并非偶然。正如我所说，如果你对理想ONE不感兴趣，那它做得再好都没有用。但如果你恰好能接受它的设计，同时对舒适性、动力输出以及安全性要求都比较高，同时又想入手一款没有里程焦虑的电动SUV，那33.8万入手理想ONE显然是划算的，至少从近几年的充电设施普及速度来看，这种插电式混合动力车型的优势，是还会持续好几年以上的。你们认为呢？
