10万多的Ta/底盘质感真心不赖！但可惜跑不快~，试驾吉利帝豪L
相信我！
这次真的是一辆「平民家用」轿车
小伙伴买了辆吉利帝豪L
秉承“白piao”的理念
怎么能不出一期内容呢？对吧！
我一向非常反感“几万块要啥自行车”这种论调，一方面是因为现在十万左右的这个市场选择非常多，配置也参差不齐。另一方面就是因为选择这个价位的消费者大多数都是当做家庭当中的主力用车甚至唯一的一台车的。这样的场景里，其实对于配置更加的敏感。
我们今天拿到的这台吉利帝豪L官方指导价为10.99万元，是这个车型中的顶配车型。这台车落地的价格可能还比不上一台新款思域的裸车价。可能有的人会觉得我这样比没有什么可比性，但是其实这两台车在一个家庭中起到的作用和定位是相似的。事实上，你也不要指望在最低配的180turbo的思域上找到太多的驾控感。在动力参数上，它甚至低于我们眼前的这台吉利帝豪L。
前脸的设计非常激进，甚至有几分雷克萨斯纺锤形设计的影子。中网及车灯形成了一个大大的X型。看起来十分的犀利。精致程度上是绝对对得起它的级别的。但是我唯一的担心就是这样设计的前脸在追尾事故中，可能需要更换的配件会比较多。
车身侧面就非常有“吉利味”了，一条和博瑞类似的深槽腰线从前车门直到车尾。车尾的设计也采用了当下最流行的“溜背设计”。这个溜背从侧面看可能还不够明显，但是从后45度看就特别明显了。轮胎的尺寸为205/50R17,中规中矩，视觉效果上甚至有一点小。
车尾的设计也跟上时代，贯穿式尾灯的采用让整个车尾的视觉效果更宽，值得一提的是尾灯内部也采用了吉利“回形纹”的设计，夜间点亮的透视感会让车尾的辨识度非常高。
总的来说，吉利帝豪L的做工和精致感是令我惊喜的。可以说如果现在让我选择我的第一台车，吉利帝豪会在我的备选清单里。而重头戏我想更多地会体现在内饰以及配置方面，就让我们拭目以待。
内饰可以说是自主品牌的“老优势”了，而吉利车型的内饰在自主品牌中是属于领先的那一类，所以帝豪L内饰无论是设计层面还是用料上都远胜同级别、同价位的合资车型，你把它和同样钱可以买到的大众车型放一块，就知道现实多残酷…
整体贯穿式的设计，悬浮式中控屏幕，全液晶仪表盘，三辐平底方向盘，以及颇为简洁的中控区域，帝豪L这套内饰集成当下大部分的流行元素，并且搭配的相当协调，呈现了当代年轻人喜欢的那种风格。
当年自主品牌“发家”的时候，车型内饰尽力地在“花里胡哨”，质感却不敢恭维。但现关注到这台帝豪L，一款顶配不到11万的入门家轿，质感真的打破了人们对入门轿车以往的印象，90%以上的软包，手感相当值得肯定。
方向盘手感不错，三九点位置有不错的贴合性。然而最让我感动的是，它竟然有方向盘四向调节！这绝对是同级别罕见的配置……
中控屏幕12.3英寸，分辨率为1920X720，显示效果、流畅度，应用载入速度都令人满意。车内这方面，帝豪L的用户体验的确是到了一个很高的水准，人机工程学优秀、配置也很完善，真的是一台用起来很贴心的车，可以说在这样的产品力下，合资车型的吸引力越来越弱了。
其实我对吉利一直都有着不错的印象，尤其是帝豪家族，虽然以前某些帝豪车型的动力确实够肉的，但它们的底盘质感都是一贯的出色，甚至可以说是不输合资。
而这次小伙伴买的这台帝豪L也是得到了“真传”，在低、中速过颠簸时，底盘那种整的感觉非常明显，而且厚重感也是有的。但过减速带太快，后悬架还是能感觉到明显的弹跳，这一点不太美好，但顶配不到11万块钱的车，这么苛刻显然有失公平。
在操控感受上，这台车的转向手感调校还是偏轻，而且车头响应也并没有那么灵敏，一切调性都更倾向于家用。所以很明显，这是设计给“小年轻”们的第一辆车，看上去很好，开着也不赖，但它就是开不快~
自主品牌想要和合资品牌“平起平坐”，一定是在马力参数上有明显优势。这个观点在帝豪L上也适用，1.4T发动机最大可以输出141Ps，峰值扭矩235N·m，但是匹配CVT变速器有点拉胯，不过很符合家用的定位，毕竟6.7L/100km的油耗真的很省。
我对帝豪L开起来的印象有好有坏，好的是底盘质感，这点和百川意见一致。不好的是后面扭力梁式非独立悬架，虽然底盘整体性不错，但是在过减速带的时候，车辆多余的横向摆动会比较多；而且转向手感太轻了，在变道的时候指向性比较模糊。所以在驾驶质感上，帝豪L这辆自主车型，和合资车型的差距还是比较大的。
总结：不过对于「新手老司机」的小伙伴来说，驾驶质感远比不上丰富的配置，毕竟配置和材质是自主品牌的保留项目，他买的这辆至尊版是顶配车型，像是360度全景影像、全速域自适应巡航、全套的主动安全系统以及皮/翻毛皮材质的座椅，想要在合资车型上拥有起码得在预算上加5万。不知道和我们小伙伴有同样需求的同学，是会买合资品牌还是自主品牌呢？
