（原标题：赛科龙第三代RX1S，两万内休旅车，中置多连杆减震，续航400km多）

当人们的消费能力大幅度提升的时候，对于代步工具的要求不仅仅局限于实用性，可玩性也成为了一种精神层次上的追求。尤其是对于摩托车，相比汽车，显然在本质上就有很大的差别，因此在近些年来，多数摩托车企开始往玩乐型摩托领域发展，而休旅车也一度变得热门了起来。今天我们要说到的是赛科龙第三代RX1S，两万内休旅车，中置多连杆减震，续航400km多。

休旅车在国内摩托车市场上多以中大排量的为主，喜欢休旅车的人不一定喜欢大排量的摩托车，因此赛科龙就填补了这片市场的空白，赛科龙第三代RX1S应运而生，直接对标两本CB190系列的车型。赛科龙第三代RX1S定位在两万内，在设计上也非常合理化，就像是专为国内骑手量身打造。

在外观设计上，赛科龙第三代RX1S会偏向于保守，与旧款车型相差不大，不过这样的外观设计也有一个好处，就是给人非常亲切熟悉的感觉，挑不出大的毛病。鸟嘴前挡板，颇为激进的小风挡，看起来还是非常运动的。

赛科龙第三代RX1S采用数字+指针式的仪表盘设计，相比当下新上市的新车型缺乏了科技体验，但是考虑到同级别车型中的配置以及接地气的定位，一切也能够接受。更何况，对于摩托车来说，仪表盘数据清晰直观，反馈数据准确及时即可，实用性才是关键。

赛科龙第三代RX1S的油箱容积为14L，不算太大，但是也不小，续航在400公里以上，满足日常家用玩乐。而油箱的设计还会采用向内收窄的设计，可以方便驾驶者更好地夹持油箱，贴合身体。至于座椅，赛科龙第三代RX1S采用了一体式的高弹坐垫设计，包裹性强，一定程度上可以减少长途骑行的疲惫感。

减震部分，赛科龙第三代RX1S会采用前倒置式减震，后中置多连杆减震，整体表现在实际驾驶中能够让人满意。而制动部分，赛科龙第三代RX1S采用前后碟刹，配双通道ABS防抱死，前后ABS介入时间合理，刹车手感明显，总体的制动效果都有非常不错的表现。而原厂的宽幅轮胎偏向于日常使用，想要跑非铺装路面还需要后期改装。

动力方面，赛科龙第三代RX1S配一款实际排量为249ml的单缸水冷发动机，最大功率为18kw，最大扭矩为21N.m，匹配国际六档。

综合来说，赛科龙第三代RX1S的亮点还是很足的，两万内，在同级别车型中技能拥有动力，又能拥有丰富的配置，毫无疑问是一款出色的入门级休旅车，能够满足基础的摩旅需求，也能解锁更多的玩乐性。