试驾威兰达高性能版：舒适、省油之外，也是越野小能手
大多数人对广汽丰田威兰达的认知，就是一款主打舒适家用、经济省油的城市SUV。在之前对威兰达的试驾，着重体验的是油耗以及在城市道路上的操控，而这次却是开着威兰达挑战越野道路。
这次体验的越野场地比普通的非铺装路面难度要更高，选的是位于重庆南川的森林越野公园，有“A字坡”、“涉水路段”、“泥泞道路”、“交叉轴”等越野项目。选择的车型是广汽丰田威兰达高性能版，这次越野道路的挑战，主要考验威兰达高性能版在四驱系统的脱困能力、底盘通过性和车身刚性三大部分的表现。
泥泞坑洼路这些科目会考验四驱系统的反应速度和限滑能力，行驶在一些光滑的石头上，前后车轮附着力不一样，车轮容易打滑，这时候就需要车辆的电脑控制四个车轮的动力分配，帮助车辆顺利脱困。
威兰达高性能版搭载了2.5L直列四缸发动机与一台永磁同步电机，配备CVT变速箱，综合最大功率达225kW。面对越野道路，这时威兰达高性能版配备了丰田E-FOUR电子四驱系统发挥了重要作用，不同于纯机械式的四驱系统，E-FOUR电子四驱通过前后桥的两台电机相互配合，时刻根据路面情况随时待命，能够实现前后桥扭矩分配100:0-50:50，后桥左右扭矩分配100:0-20:80。而且，威兰达高性能版还具备“TRAIL”一键脱困模式，比如当车辆陷入泥潭时，该模式能根据实际情况自动匹配动力，帮助快速脱困。
当然，E-FOUR所带来的不仅仅是更好的通过性，对于车辆的操控性也有不小的提升作用。比如在过一些比较急的弯道时，一般前驱车会表现出较为明显的推头现象，非常打击驾驶信心。威兰达高性能版在E-FOUR四驱系统的帮助下，威兰达高性能版过弯时的尾部随动性得到了很好的补足，大幅提高了过弯极限和车身稳定性，操控更加得心应手。
炮弹坑是考验车架的刚性，还有悬挂的滤振。经过这些路面车架会受到一定程度的扭曲和变形，如果刚性不好的车身就容易出现异响。另外面对这些坑洼路面，要检验悬挂是否能很好地吸收较大的振动，底盘松散还是规整一试便知。
威兰达高性能版来自TNGA架构，除了车辆重心更低，它的车身架构刚性也更足，这是丰田很大的进步，所以在路过坑洼路时车身的整体性比较好。同时威兰达高性能版也是一款注重家用舒适性的SUV，悬挂调校软硬适中，在经过颠颇路面时坐在车里不会感受到直接的冲击感。
悬架方面，威兰达高性能版本采用了前麦佛逊式独立悬架，后双叉臂全独立悬架。在一般道路的驾驶体验上，其直线过减速带的回馈感较强，体现出一种硬派的感觉，在过弯时侧向支撑则比较柔和，更偏向于舒适家用的风格，乘坐体验较好。
总的来说，丰田TNGA-K平台赋予了威兰达与以往SUV不同的强韧底盘和车身骨架，高刚性车身足以让威兰达应对中轻度越野。尽管威兰达高性能版并不是一款能够带你挑战各种极限越野的车型，但去寻觅川西美景或者周边游还是可以胜任的。
在体验完越野道路之余，对威兰达高性能版又进行了静态体验，纵观车身，比较鲜明的就是蓝色的丰田LOGO和PLUG-IN HYBRID徽标，突显出其插电混动的特质。车辆只在前格栅、前包围、侧裙等位置做出一些微调，整体较为凌厉、运动。尺寸上，威兰达高性能版的长宽高分别为4665mm、1855mm、1680mm，其轴距为2690mm。
进入车内，威兰达高性能版的内饰以舒适和实用为主，座舱的整体布局中规中矩，人机工程合理，各项功能按键都设计在恰当的位置，使用起来非常的方便。车辆的中控台是分层式的，功能划分明确，表面辅以大量软性皮质包覆提升舒适性。威兰达高性能版全系配备10.1英寸中控显示屏及10英寸HUD平视显示系统。
既然喜欢旅行，避免不了的就是长途驾车，这对车辆的安全也有考虑的。威兰达高性能版的主被动安全配置也是拉满的，全系标配7安全气囊和全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，全方面保护车内人员的安全性。
写在最后
威兰达高性能版能够轻松挑战越野路，没想到还是“越野小能手”，这主要是因为威兰达高性能版搭载的动力出色，其搭载的由2.5L发动机和驱动电机组成的插电式混动系统很给力。另外，匹配E-FOUR电子四驱无动力损耗系统也帮助其提升越野能力，其零百加速成绩仅为5.92秒，在同级别合资SUV车型中非常抢眼，也是目前国产丰田最快SUV车型。作为一台主打动力、悬架、通过性表现的SUV车型，威兰达高性能版兼顾舒适性与越野能力，无论在性能操控还是经济省油方面都备受消费者的青睐。威兰达高性能版既能满足通勤，又能胜任轻型的越野路，如果你喜欢自驾游，可以考虑入手一台。
