纯电续航403公里，零百加速8.3秒，起步14.98万，实拍威马EX5
在如今的纯电车型上，基本都能实现四五百公里的续航里程，而且随着电池技术的进步，很多纯电SUV也不再摆出高高在上的姿态，而是用一个平易近人的价格来获得更多消费者的关注，这其中威马EX5就是一个代表，2021年凭借不错的性价比，在市场中获得了不错的销量成绩。今天就来解读一下它。
2022款的威马EX5指导价为14.98-16.38万元，一共只有3款车型，区间跨度也不大，今天拿来解读的是最低配的Z-Nex探索版车型（以下简称为探索版），虽然没有优惠幅度，但是依然能享受到纯电车型免除购置税和悬挂新能源牌照的政策。
外观方面，威马EX5采用了无中网的流行设计，取而代之的是黑色亮条并镶嵌着威马品牌的LOGO，下方则设置了充电接口。作为低配车型，探索版依然搭载了LED自动远近光大灯组，并支持延时关闭功能，这方面没有和中高配车型区别对待。
来到侧面，可以看到威马EX5采用了上下两道起伏腰线的设计，上腰线比较明显，并从前翼子板一直延伸至尾灯处，车窗下沿也加入了镀铬饰条点缀。当然作为一台紧凑级SUV，威马EX5的体型并不大，只有4585mm的车身长度，不过轴距却达到了2703mm。
来到车尾，可以看到威马EX5采用了比较饱满的LED尾灯造型，而且加入了一体式设计，显然也能拉伸车尾的视觉宽度，当然辨识度也很高。保险杠下方还设置了更加运动的银色护板。
进入车内，可以看到威马EX5的内饰设计比较简洁，除了中控触屏和皮质材料包裹，基本没有多余的设计元素，但是做工用料和视觉效果都很到位，还加入了比较富有科技感的电子旋钮换挡杆。探索版的中控触屏为12.8英寸规格，虽然尺寸不如中高配的15.6英寸那么巨大，但是所支持的车机和娱乐功能都不缺，只是扬声器数量降低为4个。
进入主驾驶位，可以看到威马EX5的多功能方向盘采用了平底式设计，显得更加运动，而打孔真皮材质的包裹，使得手感也更加透气柔和。前方则是12.3英寸的液晶仪表，科技感非常到位。安全表现上，威马EX5的高配车型还是很丰富的，支持比较齐全的主动安全配置，只是探索版只有前排双气囊和侧气囊，数量并不突出，好在前后倒车雷达、倒车影像等配置还是齐全的。
威马EX5全系都是5座车型，也都采用了仿皮材质包裹的运动座椅，不过探索版并不支持主驾驶记忆功能，而是只支持电动调节。得益于超过2.7米的轴距，后排座椅的乘坐舒适性不错，不但腿部空间很充足，而且中央地台也基本没有明显的隆起。
作为一款低配车型，探索版依然配备了大尺寸的全景天窗，并且支持电动开启，这一点还是很厚道的。后排座椅不但支持靠背角度调节，还能按四六比例放倒，可获得最大1500L的装载空间，不过后备箱的常规容积也有488L。
动力部分，威马EX5全系都采用了前置单电机的布局，电动机可输出160kW的峰值功率，以及225N·m的峰值扭矩，可在8.3秒内完成0-100km/h加速，满足一般的城市代步通勤还是足够轻快的。当然所搭载的三元锂电池可实现403公里的续航里程，并可实现半小时的快充模式，以及液态冷却功能，当然也能享受到首任车主不限里程和年限的质保。
底盘方面，威马EX5采用了麦弗逊式独立前悬挂，以及纵臂扭转梁式非独立后悬挂，而且全系都是前驱车型，底盘结构表现一般，行驶质感上也没有特别出彩之处，只是在城市中使用问题不大。
写在最后：
虽然知名度并不高，但是威马EX5很明白如今的纯电车型用户的需求，在保证足够续航里程的前提下，还能实现不错的空间和动力体验，再卖一个比较有吸引力的价格，就能获得不错的销量表现和市场份额，所以威马EX5在市场中的优异表现，绝非偶然现象。
