理想ONE：我能成为新势力销量第一，靠得不是吹捧，而是真实力
随着最近一段时间国内成品油价的水涨船高，我们不难发现新能源产品顺势成为了市场中的香饽饽，从根本上来说，虽然新能源产品的技术与成熟性相较传统燃油车还有着一段距离，但这丝毫没有妨碍消费市场对新能源产品的热情。这对于自主品牌来说，或许是一件值得高兴的事情，毕竟毫不夸张的说整个新能源行业几乎是被自主品牌垄断，传统合资品牌在步入新能源行业犹如大象转身，产业技术无比落后，甚至BBA这类豪华品牌也是如此，仅有几款毫无亮点的产品来扩充产品线，而我们自主品牌刚好相反，除了早已完成品牌转型的比亚迪拥有丰富的产品与技术外，造车新势力也有着太多可圈可点的地方。
比如蔚来汽车，作为最早开展新能源业务的新势力，蔚来汽车相比其他新势力拥有先入为主的优势，同时在智能化电动平台与强大的资源整合力下诞生的产品也让消费市场眼前一亮，引来了诸多消费者的好感，甚至是在过去很长一段时间里被人们喻为新势力的“龙头”。不过随着理想汽车的崛起，整个新势力行业也彻底变了天，凭借着增程式动力的招牌以及产品本身过硬的素质，多次超越曾经的“龙头”蔚来汽车，就以上一个自然月为例，理想汽车的交付量达到了8414辆，并荣获新势力销量第一，而蔚来的交付量仅为6131辆，位居第三，差距明显的同时还有一点要提的是蔚来汽车拥有非常丰富的产品线，高低档、轿车SUV均有，而理想汽车仅有一款理想ONE车型，仅靠一款车型一个配置便刷新了新势力的格局，难度远远要比我们想象中大得多，上市两年多便“功成名就”，关上门窗静入飞机头等舱，荣获销量第一 。
事实上，理想汽车仅用一款车型便打通了蔚来稳固已久的格局，根本还是在于理想ONE这款产品成功的拿捏住用户的痛点，它不仅仅拥有现阶段用户所需求的大空间、高级的乘坐品质、豪车的设计与高新黑科技配置等，它还解决了蔚来、小鹏等车企无法解决的续航难题。要知道大多数新能源车型只能用作城市代步，跑长途时较短的续航里程只会为用户徒增困扰，而且在北方或是寒冷的冬季里，采暖也将让续航大打折扣，这是电车目前最难攻克的问题，但理想ONE用自己的“招牌”增程式动力轻松解决。
其匹配的全新后驱三合一电机再与40.5kWh电池组结合后，能够在纯电模式下续航188km，而且1.2T增程器、55L大油箱还能够为电量消耗殆尽时提供后盾，每增加100km续航，仅需消耗6.05L燃油，当满油满电状态下NEDC工况综合续航达到1080km，不畏长途、不惧采暖，同时理想ONE还不局限于单一的能源供给方式，这也让产品的实用性与便捷性比蔚来、小鹏等高太多，用户可以根据自己需求随意切换燃油发电续航或纯电续航。
当然，理想ONE除了要比同级燃油车省油、比同级电动车续航强这两项优点外，该车成熟且质感尽显的设计也是打开销路的核心关键点。大多数用户在选择SUV时，往往更喜欢气场强大的车型，而理想ONE中大型SUV的身材以及极简无比的外观设计都十分引人注目，特别是前脸较高的车头姿态以及贯穿式LED日行灯与蜂巢式进气格栅等精致细节，让这款“大块头”看上去更加气势磅礴。而在车内同样非常简约，四块大屏交相呼应，虽然是各司其中但当集成在一起后，座舱内的科技气息非常浓郁，值得一提的是在中控上方还有车门内衬板、座椅等位置均采用了皮质材料包覆，当与空调出风口四周的哑光镀铬饰条、挡杆周围的钢琴烤漆饰板相结合后，车内的质感与高档气息完全不亚于40多万的BBA车型，似乎消费者所追求的豪华、简约、质感极佳的属性理想ONE全都有。
比作座舱氛围，其实理想ONE反馈给人的感受才是重点所在，5030/1960/1760-2935mm的尺寸与轴距为车内的驾乘空间奠定了基础，实际体验中我们发现理想ONE不只是前后两排足够宽敞，第三排座椅同样可以坐进两个成年大汉并且腿部、头部均有不错的舒展空间，二排过道位置也很宽敞，进出第三排都很轻松。在目前中大型SUV领域内只有理想ONE的第三排才真正照顾到成年人的乘坐舒适性，而很多已经经过多代升级的传统燃油车都不具备这样的特质。同时，前两排座椅还带有航空头枕，靠在上面头部非常放松，这有利于缓解长途出行时的疲劳感；前后两排座椅同时还带有电动腰靠，并且四个座位均支持按摩，这无疑是锦上添花，再一次强化了乘坐体验与品质。
除此之外，座舱内部还进行了深度NVH优化，理想ONE的内部多出采用密封设计，并且还在车门上采用了多层隔音玻璃，包括连轮胎都是选用的静音级轮胎，既缓解了车辆行驶中的噪音，同时还有效隔绝了外界传来的噪音，所以当坐进车内后关上门窗有着如飞机头等舱般的静谧性，这将进一步优化乘坐氛围的品质。
现如今汽车消费群体愈发变得年轻化了，他们普遍追求车辆的高新科技配置，毕竟这能够让他们充分体验到新时代下智能汽车所带来的生活品质的提升，而理想ONE刚好在近期又一次在智能方面迎来了突破，2021年底时理想的AD高级智能辅助驾驶系统面向全国所有高速公路以及城市封闭快速路开放了NOA导航辅助驾驶系统，可根据导航路径自行上下匝道、调节车速等，这能够让用户在长途出行时避免走弯路，而且这项配置无需像其他一样额外选装，理想ONE是采用标配的形式；加入视觉融合方案的AEB能够清晰地判断行人与第三方，从而做到主动刹车等措施，让出行更加安全。此外，车道偏离预警、全速自适应巡航、车道保持辅助、交通信号灯识别等功能均融合在内，为用户提供了更高的安全保障与更智能的出行体验。
从新能源市场来分析，理想ONE的确有着出色过人的表现力，就单单这一个增程式动力所带来的便捷性就要碾压一众纯电动车型，而且它的外观打造的足够有气场，5m+的大车身与内部的设计优化也为用户带来了充足的驾乘空间，同时多重静音设计让车内静如头等舱，再加上全栈自研的AD智能辅助驾驶系统与“安全标配”的生产理念，使理想ONE的综合素质足够强硬，所以才能在上市2年多的时间里领跑新势力，得到业内外人士的高度认可，似乎它也在向大家倾诉：我能成为新势力销量第一，靠得不是吹捧，而是真实力。
