长安二代CS75PLUS的爱信8AT变速箱太卷了！
前一段时间长安CS75PLUS推出了第二代，大家都直呼太卷了，不得不说二代CS75PLUS确实卷，甚至都开始内卷了，以12W-15W的价格竟然配上了爱信8AT变速，这让众多网友都很震惊，觉得这个价位的车型，怎么能做到如此，可是事实就是长安做到了。二代CS75PLUS试驾车一到我就去试驾了一下，当然大家都知道CS75PLUS这款车的内饰一直都是非常科技的，今天我们就抛开外观和内饰，来聊聊变速箱吧。
全系爱信8AT的诚意
对于注重机械的用户来说，第二代CS75PLUS的最大价值点，莫过于全系标配的爱信8AT变速箱，反观一众双离合的同级来说，这的确非常下本，极具诚意。
所以开起来如何？第一感觉无论是哪种模式，第二代CS75PLUS都有一个非常显著的特点，就是起步时候油门非常贼，说实话一开始我有点不太理解，为何要设定这么“冲”的油门响应，毕竟在南方的平原地区，这种的油门起步时体验感并不好，对司机的控制和乘客的乘坐舒适性都不友好，除非你刻意去注意脚下的动作。
但在山路走了一天，我才发现这是对味的，如果没有这样的响应速度，在爬坡时这台车就会显得十分无力，被人加塞是常有的事情，毫无夸张的说，虽然此次没有试驾到1.5T版本，但2.0T动力在这样的“山路”表现游刃有余。
关于爱信8AT在这台车表现，正常油门情况下，发动机与变速箱的动作是非常柔和，毕竟三年了，如果还被挑出变速箱的平顺问题，那长安CS75PLUS肯定不会卖这么好，这是毋庸置疑的。但在油门给大的时候，特别是上坡时，这种变速箱不友好的窜动还是存在的，但这不是不可原谅，因为在我试驾的大部分非CVT车型来说，它们在大给油门+上坡时，都有一定的顿挫感在。
而第二代CS75PLUS这种窜动也不是不能解决，看似是变速箱问题，但实则与驾驶员脚法有关，在你摸索它几次变速箱的换挡逻辑后，你就会很快找到如何平顺又快速的上坡技巧。
在我看来，三年试过的CS75PLUS与此次试驾的第二代车型，最明显的区别或许还是底盘，当初的CS75PLUS或许是继承大部分家族成员的“硬调校”取向，更有支撑的感觉虽然会让驾驶者开起来更有信心，但略显生硬的后桥还是不能兼顾后排舒适性。
但第二代CS75PLUS质感好太多了，首先它依然还是偏硬的调校，但这次多了一份更有质感的滤振感受，似乎也有20多万合资品牌的底盘韵味了，同时整个底盘的整体感更强，在通过一些起伏较大亦或者沟沟坎坎的时候，如今它不会多余的余震，非常干脆又无生硬感，压坑甚至有时候变成一种乐趣。
不过对于大部分喜欢听音乐的司机来说，这些噪音倒是影响不大，这次第二代CS75PLUS还配备SONY音响，整个临场感的体验会让你忘却这些噪音的侵扰，可谓为它带来足够大的魅力。
如今这个时代，智能驾驶不拿出一点新玩意，的确不好在当下立足，第二代CS75PLUS自然也意识到这一重要性，所以长安IACC全速段智能巡航系统又再带来一些升级，除了自动跟车、车道保持、自动刹车等常规功能外，这次还新增了单车道智能辅助驾驶、智能减速过弯、限速辅助、智能避让等新功能
长安CS75PLUS并非一个某项产品力特别突出的车型，没有当下“无节制”的加大尺寸，也没有“疯狂式”添加屏幕。
但它总能给你面面俱到的感觉，你想要颜值，它非常潮流；你想要性价比，内饰给足皮质用料，配置拉满、且智能科技相当好用和实用；想要动力和稳定性，1.5T/2.0T任选，还有爱信8AT，没有一项是偏科，可见其销量好并非单一因素，而是“均衡性”所带来的结果，这也让我们更期待其未来上市的表现。
