一直以为自己是典型的水瓶座，对于喜欢的人和事物总是比较慢热。但这一次有点不一样，在雅安见到一汽-大众ID.6 CROZZ时，我发现自己竟然对它有了更多的期待。这种期待，比想象中来得突然，大概是一汽-大众的这位“新同学”，真的有点特别。

ID.6 CROZZ有四种模式：经济型、舒适型、运动型和个性化。如果是四轮驱动车型，它还具有“动态牵引”模式。在个性化模式下，驾驶员可以根据自己的喜好调整方向盘、底盘和其他控制装置的强度。踩下开关踏板，车辆将平稳线性启动，而不是猛烈地“冲刺”。当然，在运动模式下踩下开关踏板也会带来一定的后退感。在经济模式下，开关的反馈相对较慢。在日常驾驶的情况下，舒适性模式刚刚好。

基于MEB平台打造的ID.6 CROZZ，虽然与ID.4 CROZZ有着许多相通之处，但由于两者定位的不同，在细节配置上还是有着一定的差异，特别是ID.6 CROZZ主打的大七座布局，响应“三孩”政策，直勾勾戳中了国人的“刚需”。

在高速路段长距离试驾ID.6 CROZZ智能辅助系统时，除了由于道路维修导致地面线路出错的情况下，ID.6 CROZZ没有出现过一次自动解除的情况，在成都到康定这种曲折且多隧道的高速路况下行驶，可以体现出ID.6 CROZZ智能辅助驾驶的可靠性。同时ID.6 CROZZ采用电容式方向盘，仅仅只需要手轻抚方向盘即可保证辅助驾驶系统不会退出，笔者认为ID.6 CROZZ的辅助驾驶系统在高速路况下使用非常可靠。

不过ID.6 CROZZ智能辅助驾驶系统无法保证弯度较大的匝道行驶，同时当地面标线混乱或者不够清晰的情况下，无法主动根据前车行驶轨迹跟随是ID.6 CROZZ后期智能辅助驾驶系统需要补足的地方。

一汽大众ID.6 CROZZ虽然采用的是MEB电动车平台，但是整体驾乘感受妥妥的大众原装味道。除了顶配四驱版车型搭载了DCC智能动态底盘控制系统，其余车型都常规悬架系统结构，前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，对于ID.6 CROZZ而言支撑性不错，行驶过程中虽然能够感受到底盘传来起伏不平的路面震动，但是过滤干脆扎实。

内饰设计相比于外观来说，依旧延续了ID家族最新的风格，所以，熟悉ID.4 CROZZ的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。当然，不可否认的是，ID系列的这套全新内饰的确比大众家族其他车型更有设计感。

当然，对于这套“极简风”设计，相信也会在后续更多的ID.系列车型上出现。它的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。

不经意间，我们会发现，一台纯电SUV也是可以在荒野郊区和繁华都市无缝结合，让我们看到了大众全新的设计理念、全新的服务、更人性化的智能科技、超高标准的整车安全、以及真实可靠的续航，的确向我们重新定义纯电动SUV的选择标准。

总之，在智能科技领域，一汽大众ID.6CROZZ给你的都是同级最可靠、实用的的功能，因为它不需要用功能的堆砌，去提升价值或品牌关注度。