你为什么会买本田电动车？，|，东风本田e:NS1
与多数友商不同，手握销量密码的东风本田反而「不只看销量」，它在18年间呈现的精彩不胜枚举：Si、手动挡、前双叉臂、掀背思域...
以上任一关键词都能作为「700万的纪念」，只不过东风本田选择了所进击的下一个：
电动车
，时长
00:15
( e和N中间藏着本田的「H」)
全新「e:N Architecture F」纯电架构整合了高效电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，依然是原汁原本田味的「轻快」。
所谓轻，是它作为「2610mm轴距、510km续航」的纯电SUV，只有不到1.7吨的车重。
在这个车重下，204Ps、310N·m对这台紧凑级SUV可谓「相当充沛」，即使在ECO模式，地板「电」也能在红灯变绿时「脱颖而出」。
(本田标会发光)
8秒内「实用主义」零百加速，配上东风本田专为它设计的「声浪补偿系统」效果更佳。
纯电架构，也让前后排都有了座椅加热。
智能方面，e:NS1支持人脸情绪识别+疲劳驾驶监测，10.25英寸液晶仪表+15.2英寸中央大屏搭载了最新的「e:N OS」系统。
扁平化的UI设计「不算狂拽酷炫」，而胜在直观——所有常用功能都在一级桌面，充分利用大屏优势「所见有所得」。
e动版标配Honda SENSING安全超感系统，包含 全速域自适应巡航、主动刹车、车道保持、道路交通标识识别 等功能。
得益于电动车「加速响应快」的先天优势，e:NS1在跟车、巡航功能的表现会比此前本田的燃油车型更好，体验更无感。
想当年八代思域仅凭4米5的车长，就实现了2米5的轴距——当年「长身短头短尾」的车身比例不被理解，在新能源时代反倒成了主流。
很大程度上，「MM理念」让本田早在燃油车时代就拥有了「电车必备的空间基本功」。
e:NS1「局部加高的电池组」就是最好的证明——在不影响后排空间的前提下，这一布置尽可能增加了电池容量，实现更长的续航里程。
也别忘了，以上所述依然深深契合东风本田过往车型的优良传统：
轻快、省心、质量优秀
这些也是传统车企造电车的最大优势：车到底是交通工具，最好得有「开很多年只换了雨刮空调滤芯」的高可靠性。
这点放造车新势力上是「强车所难」，对于东风本田来说「只道是寻常」。
e:NS1目前预售价「18-20万元」，预计上市时间是4月26日——在这个特殊的时间点，相比最近造车新势力们几乎「全都在涨价」，传统车企在这方面显然「表现会更稳重」。
如果「700万销量」是东风本田在当代强势地位的勋章，那这台e:NS1就是冲向1000万的冲锋号，它昭示着「电动已经本田」。
它有着代表电力的「e」、代表进化的「N」、代表本田热血的「S」——你之所以买一台本田电动车，是因为「它是本田」。
借东风的本田才是好电车。
