中保研最新成绩，Model，Y、坦克300都优秀，别克家族很“拉胯”
2022-04-09 09:00:53 user 汽车资源地
（原标题：中保研最新成绩，Model，Y、坦克300都优秀，别克家族很“拉胯”）
不知从何时起，中保研C-IASI凭借着比C-NCAP更加客观、中立的测试成绩被大众所熟知，毕竟碰撞结果的好坏，直接影响车型保险定价，对保险公司收入有着不小影响。近期，中保研公布了新一轮的测试成绩。
2022年4月6日，中保研汽车技术研究试验中心有限公司在北京召开测评结果发布会，并发布了7款车型的评测成绩。其中涉及车型分别为昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊和Model Y。 下面我们来分析下各个车型的评测结果。
中保研一共有四大项测试内容：耐撞性与维修经济性指数评、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，评价维度从P（较差）到G（优秀）共四个等级。
总体分析下评测情况，抛开耐撞性与维修经济性这一项不谈，有四款车型表现出了优异的成绩，获得了全G的评定。这四款车型分别是广汽丰田C-HR、长城坦克300、东风日产奇骏和特斯拉Model Y。
同时，别克昂科威S和东风雪铁龙天逸C5表现欠佳，相对比上文提到的四款车型，昂科威S在车辆辅助安全方面成绩平平，得到了M的评分。而天逸C5车内乘员安全指数评级仅为A级，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞与车顶强度总体方面都表现一般。
最后，各项测试成绩最差的当属别克 GL8 ES陆尊了，不仅车内乘客安全和车外行人安全仅得到了A级评分，其耐撞性与维修经济性还获得了最差的P级得分，相对比其他的几款车型略逊一头。
总体分析过后，让我们来进一步了解各车型具体的表现。
特斯拉Model Y表现优异
没有悬念，Model Y延续了其在北美的优异表现，在中保研多项碰撞测试中评分均为最高的G级，同时各测试里面的小项目也全是G级，性能可靠。
其中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，可以看到Model Y的A柱结构保持良好，并出现了类似沃尔沃“丢轮保命”的技能。
同时在此前，Model Y 还通过了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试，取得五星级安全评级， 以及获得IIHS最高安全评级Top Safety Pick+（顶级安全+）。
特斯拉的实力不言而喻。但是在中保研此次耐撞性与维修经济性指数测试中，Model Y仅获得了P级的较差评级，较差的维修经济性说明Model Y如果出现发生碰撞需要维修的状况时，要承担较为昂贵的维修费用。因此特斯拉不止车价上涨，保费也会相应的上涨。
那么这样一款碰撞安全性优秀，但维修费用昂贵的特斯拉，将会是你的选择吗？
坦克300 “国货之光”
坦克300的各项测试结果同样非常不错，获得了“三G一A”的评价，在参与测试的七款车型中拔得头筹。其中耐撞性与维修经济性指数获得了A级评分，远超特斯拉Model Y。
在耐撞性与维修经济性指数具体测试中，坦克300的结构耐撞性和维修经济性均获得G级评分，可维修性评级M,碰撞兼容性评级A。对比其他六款车车以及之前的测试结果，坦克300的成绩可以说是相当不错了。
从正面20%偏置的碰撞照片可以看出，坦克300与之前沃尔沃的情况相似，利用纵梁与防火墙部位的缓冲区，将纵向的碰撞力横向分散，在碰撞后车身向斜前方弹开，避免了对车厢的冲击。
值得一提的是，在车顶强度测试环节，坦克300的表现可以说是相当惊艳。虽然作为硬派越野的坦克300没有装备防滚架，但丝毫不影响其优异的发挥。最大载荷能力达151877牛，车顶的强度载荷质量比达到了7.25倍。可以承受自身车重7倍多的静态压力，此成绩刷新了历年来中保研的测试记录，真不愧是“国货之光”。
日系品牌 表现良好
此次测试使用的是全新一代奇骏，相比以往的奇骏，新奇骏全系搭载了三缸发动机，而正是这原因，全新奇骏一经发布就引起广大消费者的纷纷讨论。虽然官方表示，三缸发动机的表现丝毫不逊色于上一代。但消费者们还是不能接受三缸的奇骏，这也导致了新奇骏的销量与老款比起来发生了断崖式下跌。
那么，经过中保研测试后成绩优秀的全新奇骏，能否消费者重新认可呢？
测试数据显示，全新一代奇骏的测试结果和特斯拉Model Y与坦克300差不多，同样得到了不错的成绩。
车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均获得G评定，而且各自里面的小项目也都是G。仅在耐撞性与维修经济性指数上得分稍差，得到M级的评价，其中的具体项目中除了结构耐撞性评为G级外，可维修性、维修经济性和碰撞兼容性均为M级，表现一般。可见在此方面全新一代奇骏还需要进行改良进步。
聊过奇骏后再来看下同样是日系品牌的丰田C-HR，其在各项测试中收获了“三G一A”的可观成绩，TNGA架构果然名不虚传，在耐撞性与维修经济性指数中，除可维修性获得了G级评分外，结构耐撞性、维修经济性和碰撞兼容性也都得到了A级的良好成绩。
综上所述，如果你想要一辆性能可靠、安全有保障并且维修成本较低的SUV，丰田C-HR将会是个不错的选择。
天逸C5 AIRCROSS 状态不佳
对比以上车型较为优异的表现，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的成绩似乎有些不尽人意。总体获得了“M A G”的评分，表现一般，在车辆辅助安全指数测试上直接缺席。车身结构设计方面有些落后，并且其1.6T的顶配版本都没有装备AEB主动刹车以及FCW碰撞预警和LSS车道辅助系统，导致测试结果不是非常的理想。
希望这些问题在接下来上市的中期改款车型中能够有所改善。
别克家族 表现垫底
本次测试中，别克昂科威S在车内乘员安全指数和车外行人安全指数评级上其实还不错，均获得了G级。但其较高的维修价格和辅助安全方面的情况不是特别理想。
值得一提的是，在低速碰撞中，昂威科S出现气囊起爆的情况。这在中保研的测试车型中已经比较少见了。气囊控制方面需要再去调校一下。
再来看GL8的成绩，别克GL8 ES陆尊整体获得了“P A A G”的评级，虽然在此次车型测试中成绩处于垫底的位置，但相比之前算是取得了一定的进步。
大家一定还记得在2018年中保研对别克GL8的碰撞测试，其在驾驶员侧正面25%偏置碰撞项目中A柱弯折近乎90度。引起广大网友的吐槽。
在此次测试中，别克GL8 ES陆尊在驾驶员侧正面25%偏置碰撞取得了A的成绩，虽然A柱仍然有轻微的弯折变形，但确实扛住了碰撞的冲击。
写在最后
通过各车型测试的表现，我们发现日系车一如既往的优秀，特斯拉Model Y也同样能打，同时坦克300令人惊喜的表现更是获得了大家的肯定。相比之下，美、法系车型的成绩有些不尽人意，需要自我鞭策，进行改进。
总的来说，中保研的测试还是比较客观细致的，伴随车企对车型安全性能的重视，近年来车辆安全性表现已经有了较大进步。对于消费者来说，这无疑是一件好事。
不知从何时起，中保研C-IASI凭借着比C-NCAP更加客观、中立的测试成绩被大众所熟知，毕竟碰撞结果的好坏，直接影响车型保险定价，对保险公司收入有着不小影响。近期，中保研公布了新一轮的测试成绩。
2022年4月6日，中保研汽车技术研究试验中心有限公司在北京召开测评结果发布会，并发布了7款车型的评测成绩。其中涉及车型分别为昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊和Model Y。 下面我们来分析下各个车型的评测结果。
中保研一共有四大项测试内容：耐撞性与维修经济性指数评、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，评价维度从P（较差）到G（优秀）共四个等级。
总体分析下评测情况，抛开耐撞性与维修经济性这一项不谈，有四款车型表现出了优异的成绩，获得了全G的评定。这四款车型分别是广汽丰田C-HR、长城坦克300、东风日产奇骏和特斯拉Model Y。
同时，别克昂科威S和东风雪铁龙天逸C5表现欠佳，相对比上文提到的四款车型，昂科威S在车辆辅助安全方面成绩平平，得到了M的评分。而天逸C5车内乘员安全指数评级仅为A级，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞与车顶强度总体方面都表现一般。
最后，各项测试成绩最差的当属别克 GL8 ES陆尊了，不仅车内乘客安全和车外行人安全仅得到了A级评分，其耐撞性与维修经济性还获得了最差的P级得分，相对比其他的几款车型略逊一头。
总体分析过后，让我们来进一步了解各车型具体的表现。
特斯拉Model Y表现优异
没有悬念，Model Y延续了其在北美的优异表现，在中保研多项碰撞测试中评分均为最高的G级，同时各测试里面的小项目也全是G级，性能可靠。
其中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，可以看到Model Y的A柱结构保持良好，并出现了类似沃尔沃“丢轮保命”的技能。
同时在此前，Model Y 还通过了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试，取得五星级安全评级， 以及获得IIHS最高安全评级Top Safety Pick+（顶级安全+）。
特斯拉的实力不言而喻。但是在中保研此次耐撞性与维修经济性指数测试中，Model Y仅获得了P级的较差评级，较差的维修经济性说明Model Y如果出现发生碰撞需要维修的状况时，要承担较为昂贵的维修费用。因此特斯拉不止车价上涨，保费也会相应的上涨。
那么这样一款碰撞安全性优秀，但维修费用昂贵的特斯拉，将会是你的选择吗？
坦克300 “国货之光”
坦克300的各项测试结果同样非常不错，获得了“三G一A”的评价，在参与测试的七款车型中拔得头筹。其中耐撞性与维修经济性指数获得了A级评分，远超特斯拉Model Y。
在耐撞性与维修经济性指数具体测试中，坦克300的结构耐撞性和维修经济性均获得G级评分，可维修性评级M,碰撞兼容性评级A。对比其他六款车车以及之前的测试结果，坦克300的成绩可以说是相当不错了。
从正面20%偏置的碰撞照片可以看出，坦克300与之前沃尔沃的情况相似，利用纵梁与防火墙部位的缓冲区，将纵向的碰撞力横向分散，在碰撞后车身向斜前方弹开，避免了对车厢的冲击。
值得一提的是，在车顶强度测试环节，坦克300的表现可以说是相当惊艳。虽然作为硬派越野的坦克300没有装备防滚架，但丝毫不影响其优异的发挥。最大载荷能力达151877牛，车顶的强度载荷质量比达到了7.25倍。可以承受自身车重7倍多的静态压力，此成绩刷新了历年来中保研的测试记录，真不愧是“国货之光”。
日系品牌 表现良好
此次测试使用的是全新一代奇骏，相比以往的奇骏，新奇骏全系搭载了三缸发动机，而正是这原因，全新奇骏一经发布就引起广大消费者的纷纷讨论。虽然官方表示，三缸发动机的表现丝毫不逊色于上一代。但消费者们还是不能接受三缸的奇骏，这也导致了新奇骏的销量与老款比起来发生了断崖式下跌。
那么，经过中保研测试后成绩优秀的全新奇骏，能否消费者重新认可呢？
测试数据显示，全新一代奇骏的测试结果和特斯拉Model Y与坦克300差不多，同样得到了不错的成绩。
车内乘员、车外行人、辅助安全三大项均获得G评定，而且各自里面的小项目也都是G。仅在耐撞性与维修经济性指数上得分稍差，得到M级的评价，其中的具体项目中除了结构耐撞性评为G级外，可维修性、维修经济性和碰撞兼容性均为M级，表现一般。可见在此方面全新一代奇骏还需要进行改良进步。
聊过奇骏后再来看下同样是日系品牌的丰田C-HR，其在各项测试中收获了“三G一A”的可观成绩，TNGA架构果然名不虚传，在耐撞性与维修经济性指数中，除可维修性获得了G级评分外，结构耐撞性、维修经济性和碰撞兼容性也都得到了A级的良好成绩。
综上所述，如果你想要一辆性能可靠、安全有保障并且维修成本较低的SUV，丰田C-HR将会是个不错的选择。
天逸C5 AIRCROSS 状态不佳
对比以上车型较为优异的表现，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的成绩似乎有些不尽人意。总体获得了“M A G”的评分，表现一般，在车辆辅助安全指数测试上直接缺席。车身结构设计方面有些落后，并且其1.6T的顶配版本都没有装备AEB主动刹车以及FCW碰撞预警和LSS车道辅助系统，导致测试结果不是非常的理想。
希望这些问题在接下来上市的中期改款车型中能够有所改善。
别克家族 表现垫底
本次测试中，别克昂科威S在车内乘员安全指数和车外行人安全指数评级上其实还不错，均获得了G级。但其较高的维修价格和辅助安全方面的情况不是特别理想。
值得一提的是，在低速碰撞中，昂威科S出现气囊起爆的情况。这在中保研的测试车型中已经比较少见了。气囊控制方面需要再去调校一下。
再来看GL8的成绩，别克GL8 ES陆尊整体获得了“P A A G”的评级，虽然在此次车型测试中成绩处于垫底的位置，但相比之前算是取得了一定的进步。
大家一定还记得在2018年中保研对别克GL8的碰撞测试，其在驾驶员侧正面25%偏置碰撞项目中A柱弯折近乎90度。引起广大网友的吐槽。
在此次测试中，别克GL8 ES陆尊在驾驶员侧正面25%偏置碰撞取得了A的成绩，虽然A柱仍然有轻微的弯折变形，但确实扛住了碰撞的冲击。
写在最后
通过各车型测试的表现，我们发现日系车一如既往的优秀，特斯拉Model Y也同样能打，同时坦克300令人惊喜的表现更是获得了大家的肯定。相比之下，美、法系车型的成绩有些不尽人意，需要自我鞭策，进行改进。
总的来说，中保研的测试还是比较客观细致的，伴随车企对车型安全性能的重视，近年来车辆安全性表现已经有了较大进步。对于消费者来说，这无疑是一件好事。
