开惯了Model，3，再体验小鹏P7，瞬间明白特斯拉和小鹏的差距
“弯道超车”是近几年国内汽车圈比较火的一个词，在传统燃油车领域，由于起步晚、技术储备差，导致国产车难以跟大众、丰田等国外老牌车企抗衡；而在新能源车领域，国内和国外车企几乎站在了同一起跑线，这也让国产车超越合资车成为了可能。
本篇文章，我们就找到了一位特斯拉Model 3车主，带他试驾了小鹏P7，我们一起来听听，在他眼中，特斯拉和小鹏有什么区别吧。（以下内容整理自特斯拉Model 3车主）
我这Model 3是去年1月份买的，到现在开了1年多了吧，先来说说你们喜闻乐见的缺点吧。
缺点1：悬架不舒服。感觉这车的悬架太硬了，路面的一些很细微的颠簸都能感觉得到，过减速带比较难受，没有啥舒适感；
缺点2：后排空间小。虽然已经是中型轿车了，但是后排空间比较局促，对身高超过180cm的人不是很友好；
缺点3：内饰简陋有异响。内饰除了中控屏没有啥高科技的东西了，说好听点就简约，不好听的话就是简陋，而且内饰组装工艺一般，导致天窗、安全带这些地方偶尔有异响。
特斯拉Model 3的优点也不少，首先就是加速爽，我这个标准续航版，官方说5.6秒就能破百，实际没有测试过，不过一脚踩到底，感觉脑袋都眩晕了，很刺激！另一个是操控好，可能也是悬架硬带来的好处吧，方向盘没有啥虚位，指哪儿打哪儿；再就是辅助驾驶功能不错，跑高速的时候，能轻松不少，减轻疲劳感。
再来说说小鹏P7吧，小鹏P7的外观看着就非常修长，车头很扁、很宽，车身有一种低趴的姿态，非常帅气，弧形的LED灯带有种未来战警的感觉，很酷炫。小鹏P7的轴距达到了2998mm，车长4880mm，比我的特斯拉Model 3整整大了一圈（轴距2875mm、车长4694mm）。如果论颜值，我感觉这车还是非常大气、时尚的，是一款符合未来科技感的轿跑。
小鹏P7的尾部造型很流畅，车身线条一直从车顶延伸下来，最后用一个小鸭尾的设计进行收尾，高级轿跑曲线一气呵成，贯穿式尾灯跟车头形成呼应，运动范儿十足。车身侧面用的隐藏式门把手，美观的同时，也能够降低风阻。轮毂的造型也非常运动，而且这车全系用的都是Brembo（布雷博）制动系统。
内饰的质感和做工没得挑，基本上手能摸到的地方都是软质的包覆，中控屏达到了14.96英寸，全液晶仪表10.25英寸，个人感觉，这个尺寸刚刚好，不会显得非常夸张，但是该显示的东西都显示全了，屏幕的流畅度和细腻程度也值得好评，中控屏的系统是Xmart OS 2.0，提供车联网、OAT升级、全场景语音交互、地图导航、在线应用商店等等功能。
小鹏P7红色的内饰非常漂亮，真皮座椅带座椅加热、座椅通风，最让我感到惊艳的是，这款的座椅头枕竟然还带音响！整车音响系统用的是18个喇叭的丹拿音响，坐在车里听音乐，有一种身临其境的感觉，非常棒！音质很棒，环绕感很强！不得不说，小鹏P7的智能音乐座舱，简直就是音乐爱好者的福音，如果你开车的时候喜欢听音乐，那这款车绝对会让你爱不释手。
小鹏P7的最高续航能够达到706km，是目前电动车的续航里面，非常优秀的，甚至可以说是无对手的存在，加速能力的话，普通版本零百加速6.7秒，性能版则只需要4.3秒。另外，小鹏P7采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架采用了德系调校风格，开起来的质感是非常扎实、稳重的。
再就是智能化方面，小鹏P7配备了XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，可以实现全速自适应巡航、自适应弯道巡航、车道居中控制、智能变道辅助、智能泊车辅助等功能，并且它配备了主动安全系统，全车31个传感器，可以实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警。
再就是大家比较在乎的安全性方面，小鹏P7采用的是笼式车身结构，在C-NCAP的碰撞测试中，获得了五星安全评价。电池组的防尘防水级别达到了IP68，电池包在1米水深浸泡48小时，依旧可以正常工作。
【写在最后】
总的来讲，小鹏P7展现出来的产品力是越级的，无论是续航、加速，还是颜值、配置、智能化程度，它各方面的表现都非常优秀，是一款几乎没有短板的车型。必须要承认的是，在“新能源车弯道超车”的大浪潮中，小鹏P7是一款表现非常亮眼的产品！
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