作为日系车的高端品牌，雷克萨斯ES300h到底怎么样？
车辆简介
ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。全新ES300h在四月初的纽约车展上全球首发，4月23日，雷克萨斯也在北京车展上发布了全新ES系车型。无论从外观还是动力配备方面，新款车型都与现款有较为明显的变化。承袭历代车型雕琢而成的ES基因，全新一代ES让智能与豪华的感官体验再度升华，为您打造全新基准的豪华体验。一直作为日系豪华品牌，今天来聊一聊这款车！今天他来了！ES300h
雷克萨斯ES300H的历史及市场:
雷克萨斯ES，作为品牌旗下的绝对主销车型（2011年，雷克萨斯在中国总销量5.6万台，其中ES就占了60%以上），在上代车型推出6年之后的2012年，终于迎来了一次真正意义上的大改款。本次改款，不但为雷克萨斯ES换上了全新家族式前脸、豪华感十足的内饰，而且车身尺寸也明显放大。底盘来源也从曾经的凯美瑞升级到了亚洲龙。在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h，更是为全新一代雷克萨斯ES增添了不少看点。这款车其实在我们国内市场，一直是不温不火！但是口碑是真的高！
先来聊一聊雷克萨斯的外观设计:
夸张的前格栅配合矩阵式LED大灯（LED大灯全系标配，创领/F sport是矩阵式LED大灯），20英寸轮圈（创驰/创悦18英寸，创享/创领/F Sport 20英寸），从车尾看呈现出一种加宽饱满的感觉。说真的对于设计而言，外观绝对是雷克萨斯的竞争优势！
与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度。
车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，令人颇感意外。编辑觉得这样设计目的，还是为了空气动力学的优化！就外观而言，这款车一定可以算得上中上等！ 论气场，还是豪华感都是一流！
内饰设计及配置方面:
新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。
中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。
相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心！你以为也是吹的，别着急何车都有缺点！但是这款车的缺点还真不少！
空间
由于新ES换用了尺寸更大的丰田亚洲龙底盘，轴距比老款长了44mm，从数据上看与宝马5系、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100mm以上的加长幅度不同，新ES对自己的身材显然很克制。但这并不表示该车的空间就不出色，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104mm，膝部增加了71mm，头部增加18mm。这些数据上的差异，对后排乘客来说有何意义，我们特意对新老ES做一个简单对比体验。
后排中央扶手的尺寸比老款更大，手臂搁在上面位置切到好处，前方还有预留了一个小小的储物格，在高配车型上此处将安装后排多功能按键，可以控制车辆音响、后排分区空调等功能。
在内饰上，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗。也许丰田是准备和老款ES一样，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧。
值得注意一点雷克萨斯高低配差距很大！这点在入手时一定要提前了解车型哦！以行政版本为数！近50万的价格！配置:并线辅助，车道保持，车道偏离预警，主动刹车，360全景影像，前后雷达，驾驶模式切换，方向盘加热，记忆，换挡应有尽有，抬头显示，座椅加热通风记忆！也是有的！值得一提，后排也有哦！总之配置全部都有！说到这必须要提到一个我觉得超有用的功能，叫做“安全下车辅助功能SEA”。这个功能就是当你要开门下车时，如果车辆发现后方有行人或者车辆要通过，反光镜的警示灯会亮起，同时车门锁止。这时候你要开车门是开不开的，等行人车辆通过后，门就会自动解锁打开。真的是很贴心的功能，但也是仅限高配车型才会有的配置。
动力输出方面:
提前说这套混动系统的实际表现确实非常省油。并不需要刻意控制右脚，哪怕是比较有激情的驾驶风格，也能轻松跑出6升以内的油耗。如果驾驶风格再佛系一些，单次行驶里程再远一些，温度再适宜一些，做到4升多的油耗并非难事。我这次总共跑了181公里，平均油耗为5.9升/百公里，平均速度为26km/h。
从近年来丰田在华推出的多款混合动力车型的定价，以及战略布局来看，丰田有意在这块市场中率先发力，从CT200h、到普锐斯，再到混合动力的凯美瑞尊瑞定价都比较合理。并且据4S店消息人士透露，雷克萨斯ES300h上市后也将延续这一策略，同配置的ES300h售价比ES250相比差距不会很大，约在3-5万元左右。果真如此的话，ES300h或有可能会成为新ES系列中的主销车，这也未尝不是好事。
至于ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在156马力左右，扭矩为212N·m。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗为5.4升，搭配的是一具CVT变速箱。并且还提供了驾驶模式选择功能，ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。2.5升178匹马力，一直是挺不尽人意的搭配！
这款车的争议性很大，现在我们聊聊，这款车的缺点供大家参考！
先说动力，我知道丰田这套混动的长处在节油而非动力，但是218马力的综合功率只能跑出8.9秒的百公里加速，实在太慢了！雷克萨斯ES系列最昂贵最*级的动力，连BBA同级别的入门动力都跑不过，这就有点难看了。在中低速突然大脚给油时，在电机的配合下动力其实还不赖，响应也挺快。但是一旦速度起来到六七十之后，就能明显感觉到后劲不足。特别是在高速上，加速明显没有那些增压机来得爽快。人机方面槽点也不少。先从主驾驶位开始说，一上车我就发现这个座椅的坐垫怎么这么短。我研究了一下，发现这个14向调节座椅是带一个电动腿托。那我就把电动腿托往前伸，发现这玩意在托到我的大腿之前，会先顶到我的小腿，完全不好用，感觉还不如不带腿托的长坐垫好呢！
和老款相比，全新一代雷克萨斯ES的提升非常明显，外观变得更年轻、更运动的同时，也没有失去原有的稳重与大气。内饰则营造出了很强的豪华氛围，除了全景天窗不再是标配比较遗憾外，其余配置也颇为丰富。至于动力系统，除了依旧提供入门级的2.5L自然吸气四缸与3.5L 自然吸气六缸两款常规动力外，新增的混合动力车型是最大亮点，只要届时定价合理，ES300h的前景看好。家用而言，雷克萨斯ES300H的动力其实足矣，毕竟平常人买车，并不是全都侧重性能。但是话说回来，这个价位选择性太多！BBA竞争力更大！
此车在市场销量中规中矩，有很好的口碑但是确实性价比很差！总之，是否能接受这款车，主要看您对雷克萨斯的品牌的认可度。其次则是想明白自己买车的用途和诉求是什么？要台开着轻松、坐着舒适、用着省心的高级代步车，选雷克萨斯ES没错！但如果你对操控还存在些许幻想的话，编辑建议你还是去看看宝马5系、奥迪A6L，奔驰E！这些车系确实也比雷克萨斯高出一截！ 各位小伙伴欢迎补充讨论哈！
