PART 1

有人在两个时代间撕开了一道口子，让我们初探了未来的模样。可当一切常态化后，人们对背后的想象又开始停滞，直到有一束光穿过，让我们对未来再次明晰起来。

这束光降临在春日的杭城，不免和煦与温婉，当我闲庭散步之时，总感觉被这束光久久地包围，转头一看，一辆奔驰全新EQS不急不慢地停在了那里，原来光从那里来。

当EQS以一种不同于以往任何一台车的方式陪着我，我开始相信原来未来离我如此之近，就像光从遥远的天空中来一样。

在与EQS相逢时，不敢去联想最近占据行业新闻头条的梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车，他刚刚实现了单次充电续航1000公里的壮举。

这是梅赛德斯-奔驰在2030年前全面实现纯电动化的一个小目标，没想到如此快就实现了。如果说VISION EQXX是奔驰在未来电动棋局里具备绝对实力与领导力的预告，那么EQS则是当下强势的第一步棋。

PART 2

细看EQS，他是梅赛德斯-EQ 首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台打造的车型，意义重大。EQS的定位是大型纯电豪华轿车，超5.2米的车身，3.21米的轴距，近1米的腿部空间，在EQS的后排我能轻易感受到S级的宽敞与舒适。只是这一次，我很难将这份惬意与他的外表联想在一起。

眼前的EQS，满是大胆与未知，颠覆与神秘，以及与VISION EQXX有着异曲同工之妙的优雅空气动力学。

EQS用一份未来式的设计打破沉闷，大弧度弓形车身仅有0.2的风阻系数，历史上很少有能与之媲美的产品。

优秀的空气动力学设计不仅带来了极低的风阻系数与迎风面积，这也是电动车续航提升的核心手段之一。关于续航，提高电池能效才是未来的努力方向，奔驰这样的老牌豪华车企早就开始行动了。

在VISION EQXX的身上我们看到了0.17的超级风阻，诸多超轻可持续的材料，超高效的能量回收与管理系统，这些黑科技实现量产指日可待，百公里8.7千瓦/时的电耗也将很快实现。而EQS，则是这一切美好的先锋。

高效之外美学依旧，这是奔驰不变的追求。我在“暗夜星阵”格栅里无边想象，在流星雨光语中感受浪漫，就这样驾驶着这份美好穿行于杭州城大街小巷，春光皆因我们而失色。

PART 3

若是这外形还不足以激发你对未来的想象，那么请上车，MBUX 超联屏一定会让你恍如隔世。

让2.5吨的大车实现最快4.4秒的百公里加速时间，我不得不感叹电力的美好。EQS装备111.8千瓦/时的电池，EQS 580 4MATIC车型的双电机功率达到了380千瓦，提速只在须臾。后轮主动转向则是EQS轻盈一法宝，最大转向10度，转向直径10.9米，堪比两厢A级车的灵活让车身长达5米多的EQS在行驶过程中游刃有余。

高速下后轮与前轮同向转动，又成了稳定车身动态的利器，空气悬挂在不同时速下会主动设置不同的车身高度，包括能量的输出与回收，这台奔驰大车的稳并没有因为动力形式的改变而打折，这是我一直认为的传统车企相较于新势力的优势所在。

当梅赛德斯-奔驰这样的百年车企全身心投入电动，这场电动战争才真正开打，那将是一场考验技术实力、创新能力的战争。

而硝烟背后，是更明晰的未来。