又一台日系MPV火了！大7座+电滑门，油耗低、空间大，出自大品牌

赛那丰田赛那 2022-05-05 12:01:01 锋车讯

（原标题：又一台日系MPV火了！大7座+电滑门，油耗低、空间大，出自大品牌）

又一台日系MPV火了！大7座+电滑门，油耗低、空间大，出自大品牌。

丰田针对中大型MPV市场推出了一台全新的车型，目前在国内市场的关注度也很高，它也就是我们要说的丰田赛那。丰田赛那作为国产版本，依旧保持着很出色的实力，尽管前期上市的时候一波三折，甚至受到了大多数消费者的差评，但不可否认，如今丰田赛那在市场方面的热度也是很高的，第一个季度就已经拿到了较好的数据，确实很让人佩服丰田的品牌影响力。

从市场层面去考虑，目前赛那在国内依旧拥有很高的热度，进店人数也不在少数，如果按照这样子的趋势去发展，那么想必别克GL8一家独大的格局将会被打破。从价位分析，丰田赛那在30.98~40.58万，以这个价位去对比，会比奥德赛和别克GL8一些版本要贵不少。

为什么在价格不具备优势、前期评价又不好的情况下，丰田赛那还能够迅速崛起呢？首先，丰田赛那在海外市场本身就是一台很成熟的产品，综合实力足够优秀，虽然在一些细节方面的表现并不太好，但在经过这么多代的发展后，如今也能够给给消费者带来全方位的体验，更何况国产化版本也针对国人的需求做出了升级处理；其二，很多人并不太清楚丰田的品牌影响力到底有多强，这样说吧，丰田在某种程度上，是“爆款能手”，依靠着家用品质、舒适化布局、机械品控、燃油效率等方面的优势，让大多数丰田车型在市场的表现都不差；其三，丰田赛那前期的曝光度相当高，尽管带来了一些不好的影响，但随着后期的营销定位和丰田的造势能力，让这台车长时间处在“风口”上。

总的来说，丰田赛那的实力其实并不差，或许在一些方面的表现并没有那么好，但不可否认，在中高端MPV市场中，赛那是丰田的一大门面。那么这台车具体的表现又是如何呢？此次测试的是2022款 2.5L混动尊贵版，价格为35.28万起，并且针对不少消费者的问题去进行了测评，我们接着往下聊。

问题1:驾驶感受如何乘坐质量怎么样

丰田赛那目前全系搭载的都是2.5L的混动系统，传动系统方面也自然选择了E-CVT变速箱，这套动力总成的成熟度很高，也运用在大多数丰田混动车型身上。作为一台偏向于舒适化调校的车型，丰田赛那的底盘和架构都做出了升级，使得这台车拥有更加高级的乘坐品质。另一方面，尽管赛那自重达到了2.1吨多，参数也不算漂亮，但基本上能够迎合很多人的场景用车需求了，在多人乘坐的情况下，也并不会觉得动力不足。

在测试过程中，丰田赛那所给我带来的驾驶感受较为不错，起步的时候偏向于舒缓，变速箱换挡也很柔和，再加上低噪音的发动机，让其在初段行驶的时候，能够带来很舒适的氛围。在拉高转速时，丰田赛那也能够给我带来充足的动力输出，油门响应灵敏，基本上没有什么拖沓感，根本感觉不到它是一台2.1吨多的MPV。在高速路段中，丰田赛那除了拥有不错的提速表现外，在中后段的时候进行提速，也能够给我带来较好的反馈。

作为一台TNGA架构的车型，众多优势直接反馈到赛那身上，除了拥有低重心宽车身的设定外，赛那还有高级的行驶舒适度，在面对小坑洼和颠簸路段的情况下，这套悬架和底盘能够隔绝掉大部分的震动，就算是在过减速带的情况下，也能够给车内带来较为平整的体验，舒适性会比我想象中要好很多。另一方面，丰田赛那在隔音方面也进行了提升，在路况不好的情况下，车内的隔音功能以及材质布局能够尽最大的程度去抑制噪音，从而提供更好的静谧氛围。

问题二：赛那油耗高吗？

既然选择了一台混合动力车型，那么想必很多消费者也比较关注这个问题，这一次也针对不同路段去进行测试，行驶里程一共达到了200公里，国道为主，高速为辅，除了我跟副驾驶之外，后排还有一名乘客，车上一共拥有三个人。

在综合路段测试过后，拿到了7.6L/100km的数据，对于一台自重超2.1吨多的车型，而且本身的尺寸也很宽大，所以这样子的油耗数据我是能够接受的，毕竟同尺寸燃油MPV的油耗就已经超过了10个以上，所以能够看得出丰田在这方面的实力。另外，丰田赛那除了油耗低之外，这台车的用车成本也不高，具体就体现在它加的是92号汽油，如果综合算下来的话，每年所要付出的成本其实并不多，性价比很高。