（原标题：设计汽车，从保护乘员的角度考虑，应尽可能提高车身的耐撞性能）

今天我们来聊一聊汽车安全，汽车发生碰撞时，碰撞形式多种多样，归纳起来大体可以分为以下几种形式：正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞。一定位移压迫下的抗撞性要求，除了用以上3种碰撞形式来评价汽车的抗撞性外，还可以进行一定位移压迫下的抗撞性分析。在交通事故中，侧滚翻事故的死亡率也是非常高的。

为了防止车辆在侧面碰撞事故或者车体发生翻滚过程中因车身变形而侵入乘员生存空间，从而对车内乘员造成损伤，美国联邦法规就对车门静压强度及车顶静压强度提出了要求，我国也相应地制定了关于车顶抗压强度的法规。对白车身进行了在一定方向下的静压抗撞性试验。针对车身框架结构进行一定位移压迫下的抗撞性能评价，参考白车身的试验条件，在不同方向上对车身框架结构施加一定的位移，以缓慢的速度去压迫车身框架的方式实现。

通过上述方法可以得到车身框架的变形模式，通过调整结构与截面形状改变车身框架的刚度以及吸能缓冲区、变形过渡区与乘员舱3个区域变形的比例大小。车身框架作为车身结构的核心结构，其结构对碰撞被动安全性能有着关键的作用。从保护乘员安全的角度考虑，应尽可能提高车身的耐撞性能。

传统车身的开发过程中，碰撞安全性的分析放在开发周期的最后，只做结构碰撞性的检测，通过修改局部结构-试验的反复进行以使车身结构满足耐撞性能，而且设计后期可改进的空间也相对小。通过应用隐式参数化建模方法，可以避免传统设计方法流程的不当。在新车型开发的前期阶段，引入碰撞性能作为设计目标之一，对所设计的新车进行分析工况性能驱动结构设计。