试驾，刀片电池、8合1总成，能保证海

海豚比亚迪海豚 2022-05-31 16:02:09 最爱说车全报告

（原标题：试驾，刀片电池、8合1总成，能保证海）

【试驾】刀片电池、8合1总成，能保证海豚的续航吗？

做新能源车，比亚迪是专业的，相比秦、宋、唐等王朝系列，比亚迪又打造了一个全新的“海洋”系列，而海豚，就是海洋系列的首款车型。

第yi次见到海豚的时候，觉得这就是一辆小型纯电动车，样子挺好看的，仅此而已。经过这次之后，这辆车让我完全颠覆了对它的认识，它不仅仅只有漂亮的外形，而且确实能给人带来实实在在的好体验，比如空间、功能、操控、续航……

这是一次精心设计（路线）的试驾活动，重点是检验海豚的续航能力，两天的试驾体验，总行驶里程超过300公里，中间不充电，看看这辆NEDC标定续航405公里的海豚，能跑多少公里的成绩。

试驾之前我也不确定，毕竟是北京的冬天，按照以前试驾过的纯电动车来看，实际续航能力能保持在8折水平就已经很优秀了，这么一算，中间不充电，完全不可能跑完设定的路线，为此，比亚迪也为这次试驾提供了让人放心的保障——拖车。

先说结果：所有参与试驾的6辆车，到zui后基本都用光了电，但都完成了既定路线，没上拖车。而我开的这辆车，zui后的电量也是0%，行驶总里程是388.8公里，而且估计还能继续跑个一两公里。就这样，第yi次把纯电动车的电量用光的体验献给了比亚迪海豚。

计算一下，405公里的标定续航，388.8公里的实际里程，续航到达率96%，别说在冬天，就是春秋季节也不太可能啊，我是怎么做到的？

在试驾开始之前，我也怀疑，但zui后就这样实现了。驾驶模式选择的是“经济”、能量回收强度设置为较大、空调温度26摄氏度、风量为2挡，其实这些条件都和我们日常用车的设定差不多，唯一的区别就在于人，准确地说应该是我的右脚，要在近400公里中都保持低功率的油门输出，对于一般驾驶者来说，还是挺残酷的。

我也相信没有正常的驾驶者会像我这么开车，比如中间有一段180公里路况良好的路用了4个半小时。但我觉得，这次试驾海豚的体验，还是有一些比较重要的参考信息的。

比亚迪给海洋系列的定位是更年轻的纯电动车，即便是海豚这样一辆小型车，也采用了比亚迪的e平台3.0，以及深度集成的八合1电动力总成，相比业界普遍使用的3合1总成，海豚上的这套总成增加了整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载从电器和高压配电模块等设备，系统的综合效率不仅达到了89%，而且实现了更低的重量和体积。

再加上比亚迪独有的刀片电池模组，以及热泵空调系统、电池温度控制系统、快速充电和高效制动能量回收系统，为海豚实现坚挺的续航能力打下了良好的基础。

在比亚迪官方给出的续航表现数据中，电量剩40%、15%和5%时分别有160公里、60公里和15公里的续航，而我在试驾过程中也特意关注到这三个数值，实际续航分别是164公里、62公里和22公里，都比官方给出的数据多一点，可见这组数据还是比较有参考价值的，在实际用车的时候如果电量过低，也让我们有足够的时间去找到zui近的充电站充电，而且在直流快充下，0-80%电量的充电时间不到40分钟，如果在峰值充电功率能够达到100kW、30%-80%的充电时间只有30分钟。

很难相信一辆价格只有10万元的纯电动，在配备了先进的电驱系统的同时，还能保证空间、舒适性、操控性和科技配置，而海豚却都做到了。

比如空间。这辆车的车身长度只有4125毫米，但轴距却达到了2700毫米，占比接近三分之二。再加上前排座椅的前后调节行程达到260毫米，实现了非常宽敞的后排乘坐空间。从我的实际乘坐体验看，后排的腿部和头部空间都可以媲美一辆紧凑型车，完全不像是坐在一辆小型车里。如果把后排座椅放倒，还能得到超过1300升的装载空间，可以说海豚把纯电动车的空间优势发挥到了极致。