理想ONE的销量是途昂的两倍多，它为何这么能打？
在纯电车型、传统混合动力车型为主流的新能源市场，突然有一天出现了增程式动力，但在增程式动力发电中驱动马达的方案中，这种电动模型诞生之初，就在新能源市场上展开了讨论。去年，大众中国的CEO冯思翰在某个媒体的对话会上表示，对增程式动力的看法是“最坏的方案”。
但是，在这样争论性的市场环境下，采用增程式动力的理想ONE，反而从最初的“愣头青”成长为业界的领导者。11月创下了13438台的记录，达成了新势力的首个月销售万台的车企。此外，根据理想汽车创始人李想发表的动态，11月的理想ONE比大众所有中大型SUV销量的合计还要多，以实力打破增程式动力是“最坏的方案”。
那么，作为33.80万起的自主车型，采用了备受争议的增程式动力，理想的ONE是如何达到现在市场的高度的呢。今天从产品方面探寻真相。
事实上，在笔者看来，理想的ONE成功的最重要的要素是迄今为止被称为“最坏方案”的增程式动力系统。在实际使用中，增程式动力不仅不坏，在笔者看来也是“最好”的方案之一，最主要的是它的优势和表现更符合我们的实际使用需求。
例如理想的ONE，在增程式动力的支持下，具有业界首个“城市用电、远程发电”的特征。在城市使用时，选择电动优先模式，不仅满足日常通勤需求，而且具有优秀的经济性。在长距离高速行驶时，主要需求其实是汽车的续航，这也是现在所有纯电车种的短板，特别是在冬天开车的话，纯电车的续航距离会进一步削减。理想的ONE是耗油优先模式，能一边跑一边发电，耗油量补给，完全不用担心续航，比起纯电更放心。
下面在外观面值方面，理想的ONE采用了家族式的设计，整个车线很简洁，漆面的效果也很精致，从而产生了一种大气高端的视觉效果。配置上理想ONE的车头带有星环大灯 ，尾部也是贯通式尾灯，增加了优秀的科技感。所以从颜值来看，笔者认为它不亚于途昂等竞品的车型，气场也很强。
在内饰部分，理想的ONE也充满了豪华和科技气息，中心控制台配备了4个大屏幕液晶，座椅、方向盘、扶手箱、门旁边等多个地方都覆盖着皮质和软质材料。在汽车的功能方面，目前主流汽车的互联网、OTA的升级、导航之外，还具备四音区的语音控制等功能。关于辅助驾驶，理想ONE配置了全栈自研的AD辅助驾驶系统，最近的OTA升级也实现了NOA导航辅助驾驶、视觉停车等功能智能化程度和安全性都很优秀。
尺寸方面，理想ONE的长宽高分别是5030/1960／1760mm，轴距是2935mm，基本上是主流的中大型SUV级别。前排座椅有加热/按摩/换气功能，身高180cm的乘客坐在头部空间还有1拳。第二排座椅具有加热/按摩功能，头部空间有三指，腿部空间最大可接近三拳；第3排的座位有出风口、照灯、USB充电口等配置，腿部空间一般是一拳左右，舒适性的表现也不错。
总结：综合理想ONE的产品力来看，作为33.8万中大型6座SUV，笔者认为其产品力全面、优质，几乎找不到什么槽点。虽然颜值、配置、材料、空间等都处于同一价格市场领先的水平，所搭载的增程式动力不仅性能强，还符合我们现在消费者的实际需求，销量的表现越来越火爆也是理所当然的。那么，你觉得理想ONE怎么样？
