汽车技术期刊怎么样，汽车论文发表刊物
现在在国内提到日产汽车，东风肯定一个绕不过去的名字，似乎很多人都以为和东风的合作，才是日产汽车进入中国的开始，其实并非如此，因为早在上个世纪90年代，国内就有一家车企采用CKD半散件组装的形式与日产合作生产公爵旅行车、途乐、蓝鸟等车型。
那为什么作为日产在中国最早的“合伙人”，很多人却没有听说过呢？
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云豹汽车的全称是广州京安云豹，为什么说它神秘呢？因为无论从云豹汽车的诞生到消失，仅仅只有8年的时间，可是这短短的八年却让云豹汽车披上了一层又一层的迷雾。
根据现任广州花都区委常委、区人民政府党组副书记、副区长罗干政当年的硕士生论文《广州花都（国际）汽车产业基地发展战略研究》中我们得知，云豹汽车是隶属于公安部下属企业京安集团的，创建于上世纪90年代（1992年），创立之初的主要业务是拼装公安系统打击没收的走私汽车零部件，生产“套牌车”，后来经过公安部和政府部门的努力，云豹汽车获得了正式的汽车生产资质。
罗干政区长论文
然而，在1996年第11期的《汽车技术》期刊里面有篇报道又显示云豹汽车的全称是“中汽广州京安云豹汽车有限公司”，这里的中汽并非如今的中国中汽集团，而是中国汽车工业总公司。
为什么会出现不同的归属呢？我查阅了相关资料，很遗憾，并没有发现什么关联，于是我只能从中汽的性质上简单分析了一下。
《汽车技术》1996年11期
中国汽车工业总公司是一家国有独资公司，在1993年改制前曾长期作为国务院直属的全国性总公司，担负着汽车工业的行业管理职能，也就是说中汽曾经在汽车行业是具备管理职能的，这是第一点。
中汽早期组建的中国汽车工业销售总公司和中国汽车工业进出口总公司，分别是国内汽车产品流通领域和对外贸易的主渠道，也就是说中汽旗下公司对国内的汽车销售有一定的干涉作用，这是第二点。
后来中汽组建了中国汽车工业投资开发公司和华联汽车发展有限公司，主要职能是作为中汽总公司的主要投资机构，对外进行投资，前后一共对上海大众汽车工业等20多个企业、项目进行了投资，成为这些企业、项目的重要股东，至于是否有京安云豹，这个无从得知了。
此外，还有一种说法是广州京安云豹是一家私营企业，通过工商信息查询，该企业目前处于营业执照吊销状态，属于台港澳与内地合资模式的公司。
云豹吉普（途乐）YB2030
云豹汽车当时的生产模式主要是以生产组装日产汽车为主，曾经生产过的车型主要有公爵旅行车、途乐、蓝鸟、贵士等，由于是采用的CKD半散件组装的模式，相关零部件基本都是进口的，所以云豹汽车在产品品质上与日产本身的产品品质不相上下，远远优于其他合资车企的产品，甚至可以说除了车标以外，云豹与日产几乎是没有任何区别的，由于过硬的品质，云豹汽车一度受到了欢迎。
但是云豹汽车始终面临着一个难题，就是作为一个组装面包车以及日产车的非国家定点企业，没有相关政策倾斜，日子将越来越难过，甚至债务总额一度达到23亿，濒临破产。
一开始，云豹汽车有意委身广汽，但是由于广汽刚刚与本田开始了合作，无暇顾及小小的云豹，也就不了了之了，到了2000年4月，东风集团发现了机会，经过多轮谈判，与云豹汽车达成了合作协议。
其实东风汽车早已经与台湾裕隆集团在深圳合资组建了风神汽车公司，计划要开拓轿车市场，但是风神汽车当时并没有轿车生产基地，所以当已经拥有轿车生产基地又急于寻找接盘侠的云豹汽车出现的时候，两家企业就一拍即合了。
合作后的两年，风神汽车正式收购了云豹汽车，也意味着东风与日产的合作拉开了序幕。
从此之后，作为第一个引入生产日产车型的企业就此消失，短短的8年在中国的汽车发展历史上微乎其微，但是却见证了中国汽车历史的发展历程，为后来的中国汽车企业的发展提供了经验。
最后说一句，2003年东风绕过了风神和台湾裕隆，直接与日产开始了合作，成立了东风日产，至此，云豹和裕隆两家曾经为东风和日产牵线搭桥的车企，彻底消失在了合作的阵营里面。
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