荣威eRX5能否挑战宋PLUS，DM-i？
作为15万级自主插电式混合动力SUV的佼佼者，比亚迪宋PLUS DM-i自上市以来，一直都是市场当中的“香饽饽”。能够备受消费者的青睐，与其出众的用户口碑密不可分，对于宋PLUS DM-i的评价，基本上以油耗低、加速强劲、配置高、舒适性满意和空间大为主。而随着竞争对手的推陈出新，以上优势不仅仅是宋PLUS DM-i独有，前者在某些方面甚至有过之而无不及，其中便包括最新上市的第三代荣威超混eRX5（下文称全新荣威eRX5）。
回顾2016年，上汽荣威eRX5推出市场的初期，从外观内饰设计到动力总成都彰显出大厂风范，好的设计加上成熟的技术，成就“爆款”的属性，历经三代进化，累计收获了超过100万车主的信赖与支持。
时至今日，全新荣威eRX5无论是造型设计还是动力水平，均进行全面优化，不仅为用户带来更具科技感的座舱氛围，而且在动力性能大幅提升的同时，能耗表现显著下降，结合15.39-16.59万元的售价区间，确实有潜力颠覆宋PLUS DM-i的地位。何以见得？
说到动力性能，不得不先提一下上汽重磅打造的珠峰机电一体化架构（以下简称“珠峰架构”），其具备“全尺寸带宽、双源多核、越级智能、车身安全、随心操控、静享舒适”六大自由度，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术。作为基于珠峰架构打造的重磅车型，全新荣威eRX5在架构的赋能下，在用户关注的空间、经济性、智能性、安全性、操控性、舒适性等方面全面提升。
珠峰架构采用包含中央计算平台和区域集成控制的新一代电子电气架构，如同为车辆配备越级智慧型“神经中枢”与“大脑”，提供越级的感知、算力、交互能力，全面赋能智能网联、智能驾驶、智能座舱及智能车控，并支持车机系统、智能驾驶、车辆控制等全模块的不断升级进化，带来常用常新的体验。
高端的食材搭配秘制调料,才能烹饪出与众不同的美味佳肴，为此，除了珠峰架构之外，全新荣威eRX5还搭载超级电驱EDU G2 Plus混动系统，该系统的最大亮点之一便是采用了EDU G2 Plus智能电驱变速箱，相对于传统的固定挡位模拟，这套系统可实现自适应换挡，通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2 x 5的10挡变速，挡位响应更平顺，从而提高整体的驾驶性和燃油经济性。
超级电驱EDU G2 PLUS搭载了最大功率180kW的永磁同步电机，在荣威eRX5上装载的便是1.5T+电机的动力总成。其中，发动机最大输出功率138kW，峰值扭矩300N·m；电动机最大输出功率180kW，峰值扭矩270N·m；系统综合扭矩达到570N·m，百公里加速6.9秒。
虽然NEDC纯电续航里程仅有61km，但满足日常上下班通勤问题不大，至于满油满电状态下综合油耗低至1.4L/百公里，NEDC工况下综合续航1050km，打造没有里程焦虑的出行经济学，在极限挑战中实测续航甚至达到1483km，丝毫不比宋PLUS DM-i逊色。而从动力参数来看，全新荣威eRX5相比后者还有一定优势。
众所周知，功率指标相近时，电动机可以在车辆起步时直接输出最大扭矩，而内燃机的最大扭矩必须在转速到达某一水平后方能输出，因此在电机的辅助下，可带来更为强劲的加速性能体验。
如果说宋PLUS DM-i的12.8英寸可旋转式大屏开创了一个时代，那么，全新荣威eRX5搭载的全球首款27英寸全景无界滑移屏，则引领着未来。这块同级首创的4K触控滑移屏能左右滑动300mm，相比传统意义的双联屏，这可谓是一块真正的一体式大屏，不仅画面清晰细腻，色彩还原度高，而且屏幕左右移动时分别对应智驾模式和智享模式，可以实现双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式。
这块屏幕内置了洛神智能座舱系统，匹配高通骁龙8155旗舰级芯片，不仅让系统的操作流畅度以及顺滑度得心应手，而且算力非常高，可以实现强大的多频处理能力，也带来了强大的语音控制功能，且只需一次学习，它就可以理解你想表达的意思。
在智驾模式下，车辆大屏呈现常规的位置，业内首创的多视距地图桌面，融合车道级AR实景增强功能、超视觉MR场景重构功能，完美还原真实道路环境，变道时超视距预览带来清晰路线指引，不错过每个路口和匝道，给驾驶者带来更为直观的视觉体验。
当发出“给你好屏”的语音指令后，屏幕会滑动到副驾一侧，此时便切换到智享模式，副驾乘客能够协助主驾进行导航等功能设置，让出行体验更加惬意从容。在娱乐模式下，副驾乘客还可通过Bilibili、欢喜影业、音乐plus等APP，享受独立音区，舒缓一天的疲劳。
此外，为了提升车机界面的视觉质感和系统的交互能力，屏幕的UI界面采用原创山水视觉主题，并首创二十四节气场景，将古诗词中对节气的描述还原到绮丽山水场景中，栩栩如生，韵味十足。而通过狮王萌宠智能助理，能够进行多模态人际交流，提供有生命力、有情感的陪伴，同时具备FOTA升级能力，让你和车机交流时更加自然，智能汽车不再是冰冷的机器。
一直以来，比亚迪宋PLUS DM-i在驾乘舒适性方面，均有着不错的口碑，除了行驶质感之外，与其座舱空间和座椅设计也有一定关系，作为“后来者”的全新荣威eRX5自然也不会落于下风。
在车身尺寸方面，全新荣威eRX5的表现可圈可点，其轴距达到了同级最长的2765mm，车身宽度达到了同级最宽的1890mm。此外，还具备高达1200mm的舱内垂直空间、388mm的前排单侧肘部空间以及400mm的后排单侧肘部空间，令每一位驾乘人员更加舒展自如。
全新荣威eRX5车内的座椅采用了一体式太空零重力运动风格造型，座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼和厚度达到20mm的零重力填充层，振动衰减达到60%以上，隔振效果达到同级领先水准，并采用细腻的皮质包裹，前排主、副驾座椅均拥有电动调节功能，调节范围达到了240mm，高低调节范围达到了60mm，可以进一步满足不同身用户的坐姿需求，加上配备了座椅加热功能，舒适程度进一步提升。
不仅如此，全新荣威eRX5的储物空间也值得称赞。全车布置了行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜等22处储物空间，驾乘人员随身携带的手机、钥匙以及太阳镜等物品皆可找到合适的位置收纳。另外，全新荣威eRX5的行李厢容积能从507L拓展至1484L，即便是在不收起遮物帘的情况下，也可以同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。
编辑点评：
放眼当下的紧凑级插电式混合动力SUV市场，相比6年前已经是另外一片景象了，要想在竞争激烈的大环境下，多分一杯羹，具备领先同级的产品实力是重中之重。
在全新荣威eRX5身上，可以看到它相比细分市场领先者更优的特征，全新珠峰超级架构加持让它在核心技术上更具优势，再加上同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏以及整车精致的内外设计，让人眼前一亮。相信在混动系统市场高涨的今天，全新荣威eRX5能够凭借领潮设计和创新技术，成为该细分市场的佼佼者。
