比亚迪海豚和ID3哪个好，只看电池安全和驾驶感受，答案就明了
现在新能源汽车的发展前景可以用“晴朗”二字来形容。在油价飞速上涨，以及在大城市针对于燃油车实行了限行限号政策的环境下，用车成本不高、出行更加方便的纯电车型成为了越来越多车主们的买车和换车之选。但面对市面上多种多样的候选车型，车主们难免要经历一个犹豫期，类似于比亚迪海豚和ID3哪个好这样的问题被提及的频率越来越高。
问题的答案想轻轻松松得出其实并不现实，需要从车辆的多个方面进行详细的对比。今天就拿有些车主比较在意的电池安全和驾驶感受这两个方面，来详细的和大家探讨一下比亚迪海豚和ID.3两车的真正实力。
ID3电池安全系数高，比亚迪海豚稳定性不高
随着马路上汽车数量的不断增多，驾驶安全问题受到了更多的关注，对于纯电车来说，电池安全尤为重要。ID.3使用了成本高但耐用性强的三元锂电池，底部护板由全方位排布热成型钢梁与120道飞行激光焊打造而来，形成了一个360度无死角的电池包装甲。在这样坚实的“铠甲”防护下，即使遇到来自于多个方面的撞击，内里的电池组所受到的冲击力也能得到一定缓解，安全性得到了明显提高。至于ID.3使用的德系电池包封装工艺，是通过铝材MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺将电池包的强度整体提升，车主们驾驶过程会更加安全可靠。考虑到车主们实际驾驶时所要面对的各种路况，ID.3在出厂之前还进行了远超国标200多项的338项电池包安全测试，其中内容涵盖了温度冲击、极端碰撞等，保证了电池包在各种工况下也能进行安全运作。
在绝大多数车型考虑到驾驶稳定性搭载了三元锂电池的当下，比亚迪海豚依然选择使用了磷酸铁锂电池。这类电池相对来说成本不算高，稳定性自然比不上三元锂电池，续航能力以及驾驶安全系数和ID.3相比的话显得有些不太稳定。
ID3驾驶平稳顺滑，比亚迪海豚满足基本舒适性
在了解车辆的过程当中，有些年轻车主对于驾驶感受比较看重。ID.3采用了同级罕见的后轮驱动，加速时车辆的重心会向后偏移，这样后轮获得了更大压力之后，可拥有的抓地力更多，加速效果得到了明显提高，3秒就能实现了0-50km/h加速。这样的后轮驱动，在性能车和豪华车上较为常见，前轮负责转向，后轮负责驱动车辆，分工明确互不干涉，带来了年轻车主想要的推背感。除此之外，ID.3还采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，在满足了速度快感的同时兼顾了驾驶舒适性，经过坑洼路段时，坐在车内也不会有明显的起伏。
在驾驶感受这一方面，比亚迪海豚表现的有些逊色。前置前驱的动力，在市内道路上驾驶起来没有太大的问题，但要是想要追求速度的话，这车满足起来就有些吃力。在舒适性这一方面，比亚迪海豚采用的是前麦弗逊式、后扭力梁式非独立悬架，经过复杂路段时车内乘坐人员的舒适性无法得到保障。
仅从电池安全和实际驾驶感受两个方面来看，比亚迪海豚和ID.3哪个好这个问题的答案就已经清晰明了了，后者以绝对的优势取得了胜利。要是对纯电车感兴趣的话，考虑一下ID.3未尝不可。
