省油又靠谱，这三台20来万的合资SUV能满足
即使国家政策大力推崇新能源汽车已有好些年时间，不过时至今日，一辆续航里程为500公里左右纯电汽车仍然不能很好解决我们实际用车需求，特别是经常长途出行的消费者。
而纵观目前新能源汽车领域，不受上牌限制又能解决续航里程，增程式和插电混动车型无疑是当下较优的选择。抛开增程式不谈，今天就为大家推荐三款在市场中拥有极佳口碑的插电混动车型。
说混动，一定绕不开丰田。目前威兰达高性能版分别提供2.5L自然吸气发动机+单驱动电机的两驱车型和2.5L自然吸气发动机+双驱动电机的四驱车型。
其中，2.5L自吸发动机的动力一致，最大功率为132kW，峰值扭矩为224N·m，区别主要在电动机上。
需要提及的是，威兰达插混车型由此前PHEV命名改为现在的高性能版，无疑是想凸显其零百加速性能，官方给出零百加速时间为5.92s。
这一成绩是要比目前同级竞品皓影PHEV、CR-V PHEV优秀不少。与此同时，其也是丰田目前为止量产“最速”的混动SUV车型。
除了零百加速优势之外，经济省油也会是威兰达高性能版最核心的“东西”。搭载最大容量为18.1kwh三元锂电池，两驱版纯电续航里程为95km；
四驱版纯电续航里程为87km，在电池满电状态下，百公里综合工况油耗可做到1.1L，处于亏电状态，综合百公里油耗也仅为5.2L。
作为本田在国内首款插混动力车型，本田CR-V PHEV自然也有不俗的实力以及口碑。
搭载上我们最为熟知的本田i-MMD油电混动系统，其中2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，电机最大功率135kW，峰值扭矩315 N·m。配备16kwh锂离子电池，最高纯电续航里程为85km。
正是得益于该套混动系统，本田CR-V PHEV有着很优秀的油耗表现。综合百公里油耗仅为1.3L，即使在馈电状态时，其油耗也仅为4.6L，比丰田威兰达高性能版还要优秀。
需要注意的是，由于本田CR-V PHEV设定偏向于“电驱动行驶”，主打高舒适性。因此，其调校也不会过于激进，在整个动力输出上，表现都是较为平顺且舒适，也就别太期待它能给你很强劲的动力输出感了。
即使大众途观L PHEV车型在市场中体量较小，但较大的价格优势和背靠大众品牌，也是让其有不俗的市场口碑。
大众途观L PHEV搭载1.4T插电混动系统+DQ400E六速湿式双离合变速箱组成的动力总成，综合最大功率为155kW，最大扭矩为400N·m，百公里加速达到8.1s。匹配容量为13khw宁德时代三元锂电池组，纯电续航里程为52km。
大众途观L PHEV满电综合百公里油耗为1.9L，不过得需要添加95号汽油，因此在整体燃油经济性是要比上述推荐的两款日系插混车型要略逊色一些。
虽然大众途观L PHEV搭载的混动系统没太大亮点，油耗层面也不算拔尖。但其驾驶体验却非常好，像电动车特有的动力响应、安静舒适以及加速干脆等特点它都有。
更重要的是在走走停停的路况中，频繁地轻点加速或刹车踏板，车辆也不会出现加速“窜”、动能回收“顿”的情况。这可见大众途观L PHEV有着很成熟的电驱调校水准。
上述推荐的三款插电混动车型，都是目前该细分市场中品牌及口碑较好的产品，比较值得参考和选购。
除此之外，它们价格门槛也不算高，整体售价基本集中在20万至30万区间，努努力还是能够买得起的。
