如今新能源遍地开花，有不少消费者在考虑是否要选择一台电车尝尝鲜。然而，最近电车的接连涨价着实令人意想不到，多则大几万，少则六七千。这么一看，似乎还是燃油车更香，不仅技术稳定，而且没有里程焦虑，关键还不涨价。

纵观燃油车销量榜，不难看出10万级SUV是大家关注度最高的车型。这个领域的竞争也尤为激烈，各大车企新车频出，其中 MG ONE ( 参数 | 询价 | 图片 ) （ 参数 丨 图片 ） β和 长安CS55 PLUS 当属最具代表性的两款车型。相比于其他家用SUV老派的风格，这两款十万级的王者似乎更加夺人眼球。这也让不少消费者犯了难，今天我们就给大家做一次全面对比，看看你更中意谁？

科技是时代潮流，二者谁更胜一筹？

不少人选择新能源车就是因为强大的车机系统与互联功能，不过只要厂商肯发力，燃油车同样可以拿出亮眼的表现。

MG ONE β采用了洛神智能座舱系统，30寸环绕高清大屏视觉效果十分震撼。与此同时，在最强车规旗舰级高通8155 8核芯片的加持下，系统具备超强算力，各项复杂功能都可以轻松处理，操作体验流畅丝滑。此外MG ONE β还搭载了达摩引擎语音识别系统，除了精准的识别率，还具备自主学习能力。

值得一说的是，MG ONE β车机的UI界面设计别出心裁，想要的功能清晰明了，同时还支持更多个性化定制。内置丰富的APP让你在停车休息时尽享娱乐，比如常用的B站，不用下车也可追剧。悄悄告诉你们：MG ONE联合《一人之下》打造的番外已经于3月24日开播，受到了大批观众的热捧，在B站你可以看到很多优秀UP主关于这部剧的解说。

CS55 PLUS虽然并没有采用大连屏，不过分体式设计同样带来不错的科技感，车机系统体验感也达到了主流水准。此外，手势控制的加入也提升了新鲜感。美中不足的是，车机芯片略有老旧，在处理多任务时显得有些力不从心。

虽然CS55 PLUS也配备了AI语音互动功能，可以智能化声源定位，设定简单的车控语音，但是无法实现实时进化，系统语音能力并不支持实时迭代成长。

没有大排量，驾驶快感同样拉满

节能减排的大趋势之下，中小排量渐渐成为主流。很多人质疑动力是否充足，其实动力强不强关键在于发动机是否高效。

打开MG ONE β的前机盖，这颗1.5T的心脏尽收眼底，整个发动机舱布局整洁。值得表扬的是，MG ONE β机舱盖还采用了液压支撑杆设计，这在试驾过的同级车中可是十分罕见的。

能获得双十佳名号的发动机自然不简单，最大功率达到了133kW，最大扭矩为285牛米，搭配博世大扭矩CVT，可以爆发出强劲动力。关于大家关心的高速路段表现，这台MG ONE β着实给到了惊喜，即使速度来到100km/h，转速也并没有拉高到较高的区间，整段表现都很平稳，没有难听的发动机嘶吼声。值得一提的是，MG ONE β配备的高性能刹车片，让它取得了35米完成100km/h-0刹停的好成绩。此外，CVT变速箱的换挡逻辑清晰，平顺性也毋庸置疑。

除了速度快，在SIGMA架构的加持下，MG ONE β的底盘质感充满韧性，德味儿十足，赛车级让其拥有同级中出类拔萃的驾驶体验。

在动力方面，长安CS55 PLUS搭载了蓝鲸1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率为138kW，最大扭矩300牛米。从参数来看，CS55 PLUS要略胜一筹。那么实际驾驶又会有怎样的表现？

CS55 PLUS的这套动力系统在不少长安车型上都有使用，动力表现可圈可点，不过还是出现了在中后段乏力的情况。另外一方面，在面对拥堵路况低速行驶时，这台七速双离合变速箱会有轻微顿挫，不过完全在可接受的范围内。

在底盘调校上，CS55 PLUS的质感整体偏软，偏向舒适的调校在应对一般颠簸路面时较为从容，不过要是经过减速带或是一些路况不佳的沟沟坎坎地段，跳动感还是比较明显的。

品质感比拼，既要舒适又要安全

消费者究竟要不要买单，品质感很重要。接下来我们从舒适性与安全性两个角度来分析。

关于舒适性，主要的重点都集中在空间与NVH控制。尺寸方面，MG ONE β的长、宽、高分别为4579*1866*1617mm，轴距达到了2670mm，长安CS55 PLUS的整车尺寸为4515*1865*1680mm，轴距为2656mm。相较之下，MG ONE β的空间表现显然更具优势。

坐进车内，MG ONE β宽敞的内部空间一览无余，搭配上大面积全景天窗，车内通透感十分出色。以身高175CM乘客为例，坐到后排，无论腿部还是头部空间都有充足的余量。丰富的车内储物格布局能够将MG ONE β大空间的优势完美地发挥出来。

至于CS55 PLUS的后排表现，胜任全家出行也是妥妥的，座椅对于大腿部位的承托以及可调节的靠背角度都能提供不错的舒适性。

在NVH控制上，MG ONE β优秀的车身结构设计有效降低了风阻，搭配上马牌静音胎与成本更高的双层夹胶玻璃，静谧性表现远超同级。

CS55 PLUS依旧是普通的单层隔音玻璃，对于外部噪音的抑制显然不如双层玻璃来的实在。

在安全性表现上，MG ONE β做到了软硬结合，车身结构采用的高强度钢材占比达到了82％，并且在主销车型上装备了丰富的主动安全配置，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车，此外还有像360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警等功能，妥妥的大满配。

CS55 PLUS的车身同样采用高强度钢材打造，不过主动安全配置在基础车型上并不算特别全面，只有顶配版本会丰富一些。好在主销车型上配备了主动刹车系统，对于安全性的提升还是很有帮助的。

结束语：

对于大部分消费者而言，选车一定是“货比三家”，MG ONE β和CS55 PLUS这两款车型之所以能获得不低的市场热度，就是因为自身强劲的实力与超高的性价比。虽然MG ONE β相较于CS55 PLUS属于“后来者”，但凭借空间大、配置满、动力足的特点，已然成为了10万级的大满足之选。目前，MG ONE β已经上市，9.98万的起售价让人直呼“真香”，而且现在用户下定即享三重诚意大满足礼，包括阿里斑马终身免基础流量、至高6000元置换补贴和至高60个月0利率。此时不定，更待何时？