电力拉满，BBA决战未来移动出行
电力拉满 BBA决战未来移动出行
虽然出于疫情防控的原因，原定于4月21日~30日举办的2022年北京国际车展不得不延期举行，但多款重磅车型的发布却并未延期，尤其是以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的德国高档汽车品牌近日发动了密集的电动产品攻势。4月19日，奥迪Urbansphere概念车重磅亮相；就在同一天，奔驰旗下梅赛德斯-EQ电动品牌全新EQS纯电SUV也迎来全球首发；4月20日，宝马集团纯电动旗舰车型——全新宝马i7全球首秀。一款款重磅产品接连发布，让人不得不感慨BBA的电动化攻势之“卷”。
德系三强发起电动强攻势
从发布时间来看，如果北京车展不延期，则上述重磅车型很有可能会正好放在展前各家车企的“之夜”活动上亮相。BBA为此做了大量的准备工作。而今，虽然北京车展延期，但这些重磅车型的发布依然按部就班地进行，且颇为密集。奥迪Urbansphere概念车和梅赛德斯-奔驰的全新EQS纯电SUV同日发布，宝马也在一天之后发布了全新i7。
奥迪Urbansphere概念车
具体来看，就在4月19日，奥迪进取盛典和SPHERE盛典在线上举行，同时奥迪Urbansphere概念车全球首发。这是继skysphere与grandsphere之后，奥迪sphere系列概念车的第3款车型，也是该系列的收官之作，基于PPE高端电动平台打造。据悉，PPE平台由奥迪和保时捷品牌联合研发，主要用于高端轿车和SUV，是奥迪电动化转型中非常重要的平台。
奔驰EQS SUV
同日，梅赛德斯-EQ旗下首款大型豪华SUV——全新EQS纯电SUV也重磅亮相。需要指出的是，梅赛德斯-EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的电动子品牌，承担着整个集团电动化转型的重任。此次发布的全新EQS纯电SUV是奔驰EVA纯电平台下诞生的第3款车型，前两款分别是全新EQS纯电动轿车和全新EQE纯电动轿车。明年，奔驰还将推出全新EQE纯电SUV。
全新宝马i7
宝马则在4月20日推出了全新宝马7系，它是首款提供多种驱动形式的宝马大型豪华轿车。其中，作为7系家族动力最强的车型，宝马i7搭载了该集团第五代eDrive电驱系统，配备双电机。i7也是宝马品牌全球首款纯电动旗舰轿车。
旗舰车型瞄准高端出行
值得注意的是，此次BBA发布的3款新车均为大尺寸纯电动旗舰车型或概念车。其中，奥迪Urbansphere概念车的长宽高分别为5510/2010/1780mm，轴距为3400mm，成为迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型，可以容纳6名乘客。车内空间设计是该车的重头戏，车门采用对开设计，取消了B柱，当乘客上车时，整个车内空间会面向乘客敞开。
相比之下，全新EQS纯电SUV也不遑多让，同样拥有超过5米的长度和超过3米的轴距，提供5座和7座两种选择，当第二、三排座椅放倒后，新车将拥有2100升超大装载空间，而在乘坐5人时可装下4个标准高尔夫球包，且第二排头部空间较全新EQS轿车也有了明显提升。包括i7在内，全新宝马7系的长、宽、高分别为5391/1950/1548mm，轴距为3215mm，空间十分宽敞。
数字化、智能化是上述新车的主打元素。例如，奥迪Urbansphere概念车配备L4级自动驾驶功能，方向盘和踏板隐藏后，车内将转变为一个移动交互的体验空间，再加上车载信息娱乐服务等，可变身“移动体验终端”。相比之下，全新EQS纯电SUV也集成了多项先进技术，采用数字化座舱，配备1.41米的MBUX超联屏，以及特殊的碰撞吸能区、乘员约束保护系统、智能驾驶辅助系统、杜比全景声系统等，还同样具备EQ优化导航等诸多EQ专属的智能服务，包括智能导航。
再看宝马，包括i7在内，全新宝马7系搭载全新iDrive和宝马操作系统8.0，以及升级后的宝马智能个人助理，前排的一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，后排配备悬浮式巨幕，且新车提供L2级高级驾驶辅助功能，并在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。
另外，续驶里程无疑是衡量电动汽车性能的一个关键指标，上述新车均超过600公里，无疑可以满足正常的长途出行。其中，奥迪Urbansphere概念车使用800V充电技术并配装奥迪纯电驱动系统，全球轻型车测试规程（WLTP）工况下续驶里程预计可达750公里；宝马i7在WLTP工况下续驶里程可达625公里；全新EQS纯电SUV在WLTP工况下续驶里程为660公里。此外，就在数日前，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车在欧洲完成首次真实交通中的能效之旅，单次充电即可续驶超过1000公里。
电动化转型重点均在中国
从此次密集发布的重磅新车来看，BBA都将中国新能源汽车市场作为各自电动化战略的重中之重。“未来在中国，奥迪将变得更中国。奥迪Urbansphere概念车不仅是一款概念车，更完美诠释了在华全新战略‘奥迪中国进取2030战略’的核心。”奥迪中国总裁温泽岳表示。据介绍，这是奥迪品牌首次采用“创新共创”设计流程打造的车型，也是首次由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计的概念车。目前，中国是奥迪在全球最大的单一市场，奥迪中国研发中心是奥迪在德国总部外最大的、具备端到端开发能力的研发实体。包括中国在内，奥迪计划自2026年开始在全球仅推出纯电动车型，到2033年逐步停止内燃机车型生产。
与奥迪一样，宝马也强调了“家在中国”的战略思维。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“全新宝马7系的工程开发在德国，而设计灵感来自中国。中国不仅是7系全球的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者。”宝马正在加快电动化步伐，预计2022年内，该集团量产和试生产的纯电动车型将达15款，覆盖约90%的豪华车细分市场。具体到中国，宝马计划2022年推出包括i7在内的5款纯电动车型。其中，在华晨宝马沈阳基地生产的宝马i3已于3月底上市。
而奔驰通过EQS纯电SUV，打入中国大尺寸纯电SUV市场。目前，这一细分市场颇为火热，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9、高合HiPhi Z等都将在今年年内上市。在电动化转型的赛道上，奔驰正在加速向前，由“电动为先”转向“全面电动”。2022年至2030年，奔驰计划在纯电动领域投资超过400亿欧元，并在条件允许的市场为2030年前实现全面纯电动做充分准备。在中国，按计划，奔驰2022年将共计推出8款新能源车型。其中，在华投产的纯电轿车全新EQE、首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+，以及C级、S级等车型的插混产品都将陆续投放市场。
不只“内卷”，强敌更在外部
自2021年以来，中国新能源汽车市场快速增长，渗透率大幅提升。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度，中国新能源汽车销量为125.7万辆，市占率达到19.3%。这是一个相当高的数字，意味着中国新能源汽车市场已经转向市场驱动，车企们“八仙过海、各显神通”，竞争日益白热化。
那么，BBA在中国新能源汽车市场表现如何？数据显示，受芯片短缺和疫情影响，今年一季度，宝马集团在华交付了20.85万辆新车，同比下滑9%，但其中宝马和MINI品牌纯电动车的销量达到约3.53万辆，同比增长149%。“2022年集团计划将全球的纯电动汽车销量较2021年翻一番。我们在中国市场的一季度表现为实现这一目标打下了良好基础。”高乐表示。
奔驰第一季度在华销量为19.2万辆，同比下滑14%，但全新EQS轿车自今年1月交付以来销量持续上升，插混车型亦创下销量新高。奥迪第一季度在华销量为16.16万辆，同比下滑22%。不过，整个大众集团一季度新能源汽车在华销量为3.97万辆，同比增长近七成。
虽然BBA彼此之间的竞争异常激烈，但对于这三大德国高档汽车品牌而言，外部强敌环伺更让它们感到“压力山大”，因此不得不加快转型的脚步。以中国为例，新能源汽车销量排行靠前的车型主要来自比亚迪、上汽通用五菱、长城、广汽等传统车企，以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力企业，还有特斯拉等。其中，特斯拉第一季度全球交付量达到31万辆，在华销量突破18万辆。
可以看出，BBA的新能源汽车销量与特斯拉相比存在较大差距。而在中国市场，特斯拉第一季度的销量已超过奥迪在华总销量，接近宝马、奔驰的总销量。此外，特斯拉还在不断扩充产能。对于BBA来说，特斯拉对于其在高档车市场的竞争威胁是越来越大。为此，BBA不断加大电动新车的投放力度。想必BBA也深知，如果还不加快转型速度，无异于将把持多年的高档车销量桂冠拱手让人。
文：张冬梅 编辑：万莹 版式：刘晓烨
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