想省油？已开启盲定的第三代荣威eRX5考虑下
目前国内油价已经是历史高位，多数区域的92号油价都站上了9字头，让加油站妥妥地成为了高消费场所，车友们直呼开不起车了。而笔者想想2020年6元块多的油价，很是怀念。当然，油价高了，用车成本也随之走高。
不过调侃归调侃，车该开还是要开，但是高涨的油价确实让更多人开始考虑没有续航焦虑的插混车型，由此已开启盲定的第三代荣威eRX5热度近期也非常高，所以今天我们就来聊聊这款全新插混SUV吧。
第三代荣威eRX5搭载12.3kWh磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航61km，馈电综合油耗为4.8L/100km，NEDC综合续航1050km以上，整体的用车经济性还是蛮不错的。对比同级的紧凑级SUV来看，每百公里至少要省下3L油。
事实上，一辆真正的插电混动汽车是有很高的技术含量的，如何确保发动机工作在最高效率区，发动机与电机的切换时机，能量回收水平，是否有高效的能源管理系统都是考量这辆车是否真正省油的关键指标。而三代荣威eRX5搭载的超级电驱EDU G2 Plus系统聪明之处在于，它将电机2挡与发动机5挡实现机械解耦，实现2×5的10挡变速，智能电控系统可以根据工况需要自由选择，实现全动力换挡，能够把能量利用率提高到传统燃油车无法比拟的水平。
除了动能回收之外，发动机与电机之间的切换逻辑是上汽荣威多年积累的核心技术。在这方面，第三代荣威eRX5有着自适应智能换挡技术和IEM智能能量管理系统加持下，可以通过全路况智能识别、智能电量管理和智能HMI提示、动力回收等技术，精准匹配不同用户的驾驶习惯，调整换挡控制策略，在提升驾驶品质的同时，尽可能的将能耗控制在最低。
具体而言，第三代荣威eRX5混动系统工作的场景和节油效率大致分为下述几种情况。第一种情况是低速拥堵状态，以电驱动为主，释放电池电量，如果电池耗尽或者车辆重载，发动机会自动启动但不参与动力输出，仅为电池充电，同时通过刹车等动能回收系统补充电池电量，可以做到更趋向于0油耗；第二种情况是中速行驶状态，这个时候还是以电驱为主，在有急加速需求，车辆重载、上坡、风阻大等多种需要更大扭矩输出的情况下，让发动机始终保持在高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率，有效降低能耗；第三种情况是高速行驶状态，此时发动机主动参与动力输出，并为电池供电，电机会在动力需求比较强势的状态提供扭矩支持。对比同级燃油车来看，全路况节油效果非常明显。
总结一下吧，第三代荣威eRX5的节油性能还是非常给力的，在油价居高不下的时代，入手这么一台擦混SUV还是蛮不错的选择。而且，这款车的百公里加速成绩为6.9s，完全称得上是性能车的存在了，可以做到兼顾性能和节油，值得入手。
