拒绝“油改电”！解读比亚迪海豚顶配，7.5秒破百，值得买吗？
作为国内较早研发新能源车的车企，比亚迪在新能源车市场的地位不言而喻，并且作为比亚迪此前还宣布正式停产燃油车，这也意味着未来的比亚迪将以纯电动车和插电混动车为主。而作为主玩新能源车的玩家，比亚迪的产品也遍布各个细分市场，咱们今天要聊的比亚迪海豚就是属于10-15万细分市场的产品，该车基于比亚迪E平台3.0打造，作为纯电平台的产品，这也意味着海豚的底盘布局会比“油改电”的产品更合理，那该车产品力表现如何呢？
海豚全系指导价区间为10.28-13.08万，同时其提供不同续航、不同功率的车型，车系选择面还是挺丰富。作为一台纯电动小型车，我认为海豚的指导价中规中矩，不便宜，但也并不算贵。同时，作为一台纯电平台的产品，我个人对海豚的产品力表现也有比较高的期待，下面咱们以海豚顶配车型——2021款 骑士版为例，来看看该车的产品力表现。
作为纯电平台的产物，海豚采用了标准的“四轮四角”布局，视觉效果还是蛮个性。具体来看，车头部分，海豚的车头较短，且采用了倾斜的设计，好处是能为车内带来更宽敞的空间和更宽阔的视野，但视觉效果稍显紧凑。同时，海豚的大灯组造型比较规整，且与车头线条融为一体，保留了较强的整体感，车头大量的撞色设计则显得较为活泼。
车身侧面，海豚作为一台小型车，整体线条稍显紧凑，但贯穿式腰线的设计还是显得较为流畅。同时，海豚的长宽高分别达到4150、1770、1570mm，轴距则达到2700mm，其车身长度中规中矩，但轴距却比较长，这也是纯电平台所带来的优势。值得一提的是，海豚还提供双色车身的选项，其时尚感会更强。
车尾部分，海豚的整体造型中规中矩，厚重的造型显得较为敦实。同时，海豚的下包围设计比较复杂，层次感还比较丰富。此外，海豚采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计，配合内部交叉的灯带，整体辨识度还蛮高。就外观而言，我认为海豚还是比较精致，且拥有一些时尚感。
内饰环节，海豚的整体设计还比较个性，其中控台采用了“波浪”样式的线条设计，视觉效果还蛮新颖。同时，海豚的中控台采用了“炮筒式”空调出风口的设计，看起来也挺别致。当然，海豚也沿用了比亚迪的家族式设计，即悬浮式中控屏，配合悬浮式仪表盘，其内饰也呈现出较强的科技感。细节方面，海豚的实体按键均采用了圆柱形设计，其电子挡把也采用了圆柱形拨杆式设计，整体呈现出年轻化的氛围。
既然都聊到了内饰，咱们顺便来看看海豚的配置表现，并且咱们选取的是海豚顶配车型，咱们也要对其提出更高的标准。常规配置方面，海豚配备了6个安全气囊、主动刹车等安全配置，同时还带有360°全景影像、全景天窗、内置行车记录仪、自动空调等配置。智能科技配置方面，海豚带有高阶ADAS智能驾驶系统，同时还带有车联网系统、OTA在线升级等功能，其整体配置能达到同价位车型的中上游水准，也算是有一些竞争力。
既然是出自纯电平台的产品，并且海豚的轴距也达到了2700mm，我对其空间表现也有较高的期待。以175cm的体验者为例，在海豚前排，将座椅调至最低位置后，体验者头部空间为一拳，还算宽裕。同时，海豚的主驾座椅支持电动调节，但未配备加热、通风之类的舒适性配置。
保持前排座椅支持不变，体验者进入海豚第二排，此时其头部空间余量为两指，腿部空间余量为两拳。对于海豚这样的小型车而言，其乘坐空间表现可圈可点。
后备厢部分，海豚的后排座椅支持整体放倒，后备厢进深也能从700mm扩展至1530mm，拓展性还不错，但灵活性差点意思。
最后咱们来看看海豚的动力表现，由于咱们选取的是顶配车型，通俗一点讲就是海豚的“大电机”、“大电池”版本。电池及续航方面，海豚配备了44.9kWh的电池组，整车NEDC续航里程为401km，快充时间仅为0.5小时，对于一台纯电动小型车而言，海豚的表现还蛮不错。同时，海豚配备了一台前置电机，其最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m，参数还不错，整车0-100km/h加速时间为7.5秒。此外，海豚还带有移动电站功能，即支持对外方面，并且其配备了热泵空调，也利于节能。
写在最后：在国产新能源车中，比亚迪的技术属于第一梯队，这一点毋庸置疑。而作为纯电平台的产品，海豚自身的产品力也比较能打，比如该车在小尺寸之下，优化出了比较宽敞的乘坐空间。同时，海豚的动力、续航表现也都挺不错，其配置在同价位车型中也比较能打。从硬件角度来看，海豚其实比较值得入手，并且我个人也比较推荐顶配的2021款 骑士版车型。
