车型解析：2022款，插电混动旗舰版，途观L，PHEV
（原标题：车型解析：2022款，插电混动旗舰版，途观L，PHEV）
对于想上绿色牌照又不想买纯电动车型的消费者来讲，插电式混合动力车型算是不错的选择。很多经典车型，同样选择推出插电式混合动力车型，就比如说大众途观L。作为一个专业车评人，我最近试驾体验了2022款 430PHEV 插电混动旗舰版 途观L PHEV，作为目前在售的顶配车型，官方指导售价在26.88万，好处就是没有燃油费，整车提供3年或10万公里质保服务，下面就从多角度来跟大家聊一聊。
从外观上来讲，并没有特别张扬风格，风格上延续燃油版车型打造，看上去不会觉得呆板，毕竟大众在往年轻方向发展。前格栅采用横贯式设计，和两侧大灯组相连在一起，家族logo采用黑底方案。新车提供矩阵式LED大灯，点亮后穿透力不错。从灯光配置上来讲，分别支持自动大灯、随向转动、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。日间行车灯则选择放在下包围左右两侧，稍微有些不起眼。
从侧面来看，风格上比较商务，造型上带有一些方正感受，车窗周边加入银色飞线处理。车顶是悬浮式设计，为了实用性加入车顶行李架，底部轮毂类似于旋风式造型，从尺寸上来看在17英寸，和中型车定位搭档起来有一些小巧。从具体车身尺寸来看，长宽高分别在4733×1856×1673毫米，车身轴距在2791毫米。
从车尾角度来讲，上窄下宽造型多了一些灵动，扰流板中间是细长的高位刹车灯，可以看到上方鲨鱼鳍天线。尾灯组没有采用贯穿式设计，大众选择不追赶潮流，点亮后立体感受不差，底部排气装饰是采用双边共四出设计，看上去挺唬人。作为一款中型SUV，后备箱容量不算小，本身提供感应式后尾门以及电动后尾门功能，常规容量是在432L，后排座椅放倒后最高可以扩容到1725L。
进入大众途观L PHEV车内，风格塑造上并不显得中庸，车内以大面积软性材料覆盖为主，搭配贯穿式空调出风口，并且加入许多红色缝线，摸上去质感不错。中控屏幕从原本嵌入式设计改成了悬浮式设计，尺寸方面在12英寸，支持手机互联以及车联网，消费者可以根据自己喜好选择，但没有提供后期OTA升级。往左侧去看，10.3英寸全液晶仪表屏，界面不算复杂，信息显示比较齐全。正前方是真皮打孔多功能方向盘，支持加热功能，冬天的时候手不会冷。换挡杆倒没有什么改变，依旧是比较老土的造型，前后排提供2个充电接口，作为家族顶配车型，前排还拥有无线充电区域。
座椅是真皮材料包裹，舒适性上不用担心，前排座椅附带加热功能。从空间角度来讲，我自己身高在1米8，坐在前排，主驾驶位置调到最低状态，头部空间在一拳的样子，跑到后排，头部空间基本没有变化，腿部空间很宽敞，达到了两拳半。虽然后排地板有较高的凸起，但坐三个体态正常的成年人，基本没有影响。
从动力上来看，作为一款插电式混合车型，选择搭配一台1.4T涡轮增压引擎，最大功率可以达到110kW，最大扭矩可以达到250N·m，因为大众的特性，平时需要添加95号汽油。除此之外匹配一台前置单电机，电动机总功率在85kW，电动机总扭矩在330N·m。电池组容量不算大，纯电动续航里程在55km。从驾驶感受上来看，起步比较灵敏，比传统燃油车有更高的提速感，并且很安静。驾驶模式上可以切换运动模式，风格上会更激进一些，如果想要油耗更经济，日常行车可以打开发动机启停功能。
写到最后，PHEV版本车型好处就是可以上绿色牌照，并且在电动机加持之下，动力以及油耗方面都有一些提升。从NEDC百公里综合油耗数据来看，只有1.8L，当然这是在满电的情况下。本次体验的顶配车型，对比低配车型价格贵上1.1万，主要增加了矩阵式LED大灯、手机无线充电、疲劳驾驶提醒、30色车内氛围灯、打孔真皮座椅等功能。
对于想上绿色牌照又不想买纯电动车型的消费者来讲，插电式混合动力车型算是不错的选择。很多经典车型，同样选择推出插电式混合动力车型，就比如说大众途观L。作为一个专业车评人，我最近试驾体验了2022款 430PHEV 插电混动旗舰版 途观L PHEV，作为目前在售的顶配车型，官方指导售价在26.88万，好处就是没有燃油费，整车提供3年或10万公里质保服务，下面就从多角度来跟大家聊一聊。
从外观上来讲，并没有特别张扬风格，风格上延续燃油版车型打造，看上去不会觉得呆板，毕竟大众在往年轻方向发展。前格栅采用横贯式设计，和两侧大灯组相连在一起，家族logo采用黑底方案。新车提供矩阵式LED大灯，点亮后穿透力不错。从灯光配置上来讲，分别支持自动大灯、随向转动、高度调节、延时关闭以及前大灯雨雾模式。日间行车灯则选择放在下包围左右两侧，稍微有些不起眼。
从侧面来看，风格上比较商务，造型上带有一些方正感受，车窗周边加入银色飞线处理。车顶是悬浮式设计，为了实用性加入车顶行李架，底部轮毂类似于旋风式造型，从尺寸上来看在17英寸，和中型车定位搭档起来有一些小巧。从具体车身尺寸来看，长宽高分别在4733×1856×1673毫米，车身轴距在2791毫米。
从车尾角度来讲，上窄下宽造型多了一些灵动，扰流板中间是细长的高位刹车灯，可以看到上方鲨鱼鳍天线。尾灯组没有采用贯穿式设计，大众选择不追赶潮流，点亮后立体感受不差，底部排气装饰是采用双边共四出设计，看上去挺唬人。作为一款中型SUV，后备箱容量不算小，本身提供感应式后尾门以及电动后尾门功能，常规容量是在432L，后排座椅放倒后最高可以扩容到1725L。
进入大众途观L PHEV车内，风格塑造上并不显得中庸，车内以大面积软性材料覆盖为主，搭配贯穿式空调出风口，并且加入许多红色缝线，摸上去质感不错。中控屏幕从原本嵌入式设计改成了悬浮式设计，尺寸方面在12英寸，支持手机互联以及车联网，消费者可以根据自己喜好选择，但没有提供后期OTA升级。往左侧去看，10.3英寸全液晶仪表屏，界面不算复杂，信息显示比较齐全。正前方是真皮打孔多功能方向盘，支持加热功能，冬天的时候手不会冷。换挡杆倒没有什么改变，依旧是比较老土的造型，前后排提供2个充电接口，作为家族顶配车型，前排还拥有无线充电区域。
座椅是真皮材料包裹，舒适性上不用担心，前排座椅附带加热功能。从空间角度来讲，我自己身高在1米8，坐在前排，主驾驶位置调到最低状态，头部空间在一拳的样子，跑到后排，头部空间基本没有变化，腿部空间很宽敞，达到了两拳半。虽然后排地板有较高的凸起，但坐三个体态正常的成年人，基本没有影响。
从动力上来看，作为一款插电式混合车型，选择搭配一台1.4T涡轮增压引擎，最大功率可以达到110kW，最大扭矩可以达到250N·m，因为大众的特性，平时需要添加95号汽油。除此之外匹配一台前置单电机，电动机总功率在85kW，电动机总扭矩在330N·m。电池组容量不算大，纯电动续航里程在55km。从驾驶感受上来看，起步比较灵敏，比传统燃油车有更高的提速感，并且很安静。驾驶模式上可以切换运动模式，风格上会更激进一些，如果想要油耗更经济，日常行车可以打开发动机启停功能。
写到最后，PHEV版本车型好处就是可以上绿色牌照，并且在电动机加持之下，动力以及油耗方面都有一些提升。从NEDC百公里综合油耗数据来看，只有1.8L，当然这是在满电的情况下。本次体验的顶配车型，对比低配车型价格贵上1.1万，主要增加了矩阵式LED大灯、手机无线充电、疲劳驾驶提醒、30色车内氛围灯、打孔真皮座椅等功能。
