雷克萨斯的“危”与“机”：加快电动化进程是唯一出路
(LSS+升级到3.0版本后，功能更为强大，尤其是预判式主动驾驶辅助系统PDA的减速辅助功能令人觉得很高级——该功能可基于行人横过马路或车辆面临失控等状况预测交通风险，并可响应前车动态或者前方弯道，自动辅助驾驶者减速，从而保障驾驶安全。)
加速电动化可能是雷克萨斯中国唯一出路
从快速连续增长到踌躇不前，雷克萨斯在中国市场发展已接近瓶颈。如果再用跟以前差异不大的产品，很可能将走下坡路。怎么办？当我试过NX另外一款插电混动的NX400+的时候，感觉雷克萨斯应该是找到了一条出路——加速电动化。
去年12月，丰田汽车携16款纯电车型与公众见面，社长丰田章男表示：到2030年将推出30款纯电动汽车。并预计，到2030年，雷克萨斯品牌旗下所有车型均提供纯电动版本，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售纯电动车型。
突如其来的电动战略发布会显然让雷克萨斯中国的内部人员也有些惊讶，在试驾会的沟通中也坦诚的说到这应该是个愿景，关键还是要看中国顾客想要什么样的产品。要知道，2021年雷克萨斯中国电气化车型还只是占总销量的38.7%，其中绝大部分是混动产品。2030年全部纯电动化绝对是个大跃进，可能还是循序渐进比较好。
但鹿哥相信丰田社长的判断，雷克萨斯加快电动化进程非常有必要。
首先，就像前文所说的，混动系统的效率已经到了一个瓶颈，并且在行驶质感上并不能全面兼顾豪华车的需求，而插电混动系统及纯电动明显可以表现得更好。2021年12月中国插电与纯电乘用车市场渗透率已达20.6%，平均每售出5辆车就有一辆是插电与纯电动产品，市场接受度颇高；
第二，丰田发布会上一口气展示16款纯电动车型，显示相关技术早有储备，并且更为先进和安全。丰田不是不能造纯电动车，而是要选择适合的时间去推出，中国市场现在明显是到了适合的时间，而作为先进技术的载体，雷克萨斯比丰田更为适合；
第三，雷克萨斯的中国车主明显比其它品牌车主更有环保意识，近四成的电气化车型占比在传统品牌中仅次于比亚迪，对插电混动及纯电动车的接受度相应也会更高。
雷克萨斯中国现在的状况让人感觉到危机，但“危”中有“机”，丰田的纯电动战略和中国蓬勃发展的插电与纯电动汽车市场给雷克萨斯中国带来了一个突破的机会，雷克萨斯NX400+是一个很好的起点，接下来就看雷克萨斯的决心和推进速度了。
文 | 鹿野
