都说雷克萨斯ES200肉，为何厂商不给它换个发动机？看完你就懂了
目前雷克萨斯在国内没有合资生产，而是采用的整车进口的形式，其中的ES就是最重要的车型，占它销量的一半，除了ES以外，其他的车型销量都不怎么理想，但是ES最让人诟病的，就是它的涨价和动力肉，那么，ES200的动力真的就这么肉吗？厂家为什么不换一个呢？
作为一款进口豪华品牌的中级车，在27.9万的价格确实也不便宜，尤其是在如今沃尔沃、凯迪拉克已经伤筋动骨，奥迪也在大幅度降价的情况之下，但是它进口的身份和终身免费保养的政策，以及雷克萨斯一贯的品牌调性，就让很多热爱它的人并不觉得这个价格贵了。
并且还为入门级的车型配备了2.0L的发动机，有利于几款不同动力车型之间的差异化，降低车型的入门价格，降低门槛。换句话说，如果说雷克萨斯入门级的车型全部搭载了2.5L的发动机，那么起步价就会提高2万，到那时候购买的人数会增加还是减少？厂家心里是知道的。
而问题的关键就是ES200这车，如果要说是肉的，真的是后劲不足的感觉。毕竟定位的是中型车，但是从调教的角度来说，雷克萨斯对这款车的油门调教非常敏感，其实在市区的交通还好，即使是高速或者满载的时候，也没有那么重的动力储备，感觉源源不断，另外，这车的整体调性很舒服的。
再来看看加速成绩，ES 200搭载的2.0L发动机，依然是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大的功率167马力，峰值扭矩199牛米。车辆低速起步0至100km/h加速时间依然高达12.55秒，这个加速成绩在这个价位只能说算是倒数了。
那些认为ES200动力肉的人都会在网上吐槽，但还是有很多的消费者认为动力够用，而且我们的汽车测评也总是在教育消费者怎么加速，动力如何，根本没有现实的生活。那么ES200的实际功率如何呢？个人觉得还是最好亲自去4S店试驾一下，看看是不是适合你，毕竟每个人对动力的需求不同。
所以，不要小看了这个发动机，想要找个更好的还不容易。只是它的车身比凯美瑞更大且更重，让ES200无法发挥它应有的性能，但是在车辆定位的方面，ES200似乎就找不到比6AR-FSE更合适的机器了。
ES系列在国内唯一的型号不只是ES200，还有动力更好的ES260和ES300H，只是你愿不愿意多花点钱而已，如果实在不行，那么还有前后驱和2.0T发动机的GS系列，ES系列的定位本质上是为了舒适性，就算是ES300H，也是更注重舒适性和乘坐舒适性，而不是性能。
但是实际驾驶的过程呢？如果你把雷克萨斯ES200的模式设置为ECO模式，就会明显感觉它是一辆很肉的车，在踩油门的时候，车就显得很懒，不愿意使劲的感觉。但是，当你设置为正常模式，在市区行走时，因为前一段更主动的油门调节弥补了这款车动力的不足，开起来就并不肉。
但是当车上了高速再加速的时候，它就露出了本来的面目了，所以说这款车肉不肉就要看你怎么开了。如果是在城市代步的话，那么这款车还是比较轻快的，但是如果需要急加速的话，上高速超车就感觉比较肉了。
此外，任何的品牌推出低功率机型，都可以覆盖更广阔的市场，比如本来打算买一辆高配的紧凑型车，可以买入门级的帕萨特或者雷克萨斯ES200，这是消费者的多项选择题，虽然动力略有不同，但是内部的配置和舒适性真的没什么区别，那么为什么不降低门槛，提高销量呢？
我们可以看到目前ES的销量还是很强劲的，强劲到厂商公然涨价，所以ES200的动力是被消费者认可的，不然也不会有这么持续的热销和涨价。而面对这样的市场，厂家是不是要更换发动机呢？其实任何厂商都是逐利的，更换更高级别的发动机就会增加成本。
如果成本增加了，那么售价也会大幅度的上涨，消费者还会这样买吗？而这些都是厂商必须要考虑的问题了。所以，厂商最好还是保持现在的状态，这样既会赚得盆满钵满，卖得便宜，消费者还是会买帐的。
总之，深耕中国市场这么久的厂商，一定是掌握了市场数据的，知道中国人的汽车消费偏好，而大多数买这辆车的人并不追求动力。市场需要细分，喜欢动力可以买IS，喜欢舒适可以买ES，想要ES的舒适加上IS的性能，那么就可以买LS。
