标配1.5T涡轮增压发动机、后多连杆式独立悬架，轴距达2700mm。
当SUV车型增速放缓，许多自主品牌又将目光转向轿车市场，希望能双管齐下。继长安逸动PLUS、传祺影豹之后，凯翼也推出了旗下首款A级轿车——轩度，预售6.89万起，标配1.5T涡轮增压发动机、后多连杆式独立悬架，轴距达2700mm。
同价位，能将这些同时给齐的，并不常见。如果说高价值是轩度的“敲门砖”，那么在试驾之后，新车在动态表现上的扎实内功，及出色的实用性，则更加符合居家过日子的根本诉求，竞争力还是很突出的。
车身线条凌厉，车尾设计加分
轩度采用了“中西极简美学”的设计理念，车身汇集了众多凌厉的线条，视觉效果简洁、干练，“瀑布式”的前进气格栅，在车头形成了向四周展开的姿态，增添了些许战斗范儿，车头还置入了与宝马M系列类似的运动色调。
整体比较有个性，也迎合了年轻用户对于时尚的需要，颜值算是好接受的类型。
相比略显平庸的车侧，车尾的设计更加“带感”，辨识度很高，上扬的后备箱曲线、凸起的尾灯与收紧的后杠，带来了极强的立体感，层次分明。特别是“双箭头”式尾灯，颇有几分性能车元素，经得住细品。
车身尺寸上，轩度的长宽高为4666*1825*1483mm，轴距达2700mm，长度在同级中略短，但轴距比朗逸的2688mm，还宽裕了12mm，优势是既保证了宽敞的车内空间，短车尾又能提供更加灵动的操控感受。
前排坐姿偏高，手机无线充电有惊喜感
进入车内，轩度的中控台造型和内饰用料，处于同级的主流水准，设计大气、各种功能操作起来也比较便利。10.25吋的中控大屏是前排的焦点，内置智能语音交互系统，通过“小翼，你好”唤醒后，能操控音乐、导航、车窗等多种功能，提升了行驶的便利性。
当然，这些在同级中的自主品牌车型上，也是比较常见的。
比较惊喜的是，我们试驾的顶配车型，提供了无钥匙进入/启动，主驾驶电动座椅，手机无线充电和外后视镜电动折叠功能，这些配置在日常的利用率极高，特别是在“手机电恐”的当下，在这个价位提供无线充电功能，还是非常厚道、体贴的。
另外，轩度搭载的360度全景影像系统，集合了行车辅助线、可视车道偏离雷达等，将前、后挡风玻璃遮住，体验了下利用全景影像系统“盲操作”移库，过程非常顺利，能清晰的通过屏幕，感知车身与障碍物的关系，无论新手、老手，有了这项功能，都能在视野、视线不佳的地库等环境泊车时，提高行车便利与安全。
空间方面，轩度在同级的表现中规中矩，前、后排腿部空间和艾瑞泽7差不多，坐垫的长度充足，为大腿提供了不错的支撑，保证了乘坐的舒适性，并没有为了“偷空间”，而牺牲坐垫长度。
但也有个小纠结，轩度的前排座椅位置过高，将座椅调整至最低，笔者身高175cm，坐在驾驶位上，头部和车顶之间的余量比较有限，坐姿相对高，习惯低坐姿的用户可能会不适应。不过，也有好处，新手能够清晰观察到车头，通过狭窄空间时，更容易通过。
入门即“高阶”，底盘调校有功力
动态环节，轩度的“料”挺有看点，相比竞品入门车型配备的1.5L、1.6L自吸发动机，轩度全系配备了奇瑞的1.5涡轮增压发动机，最大功率115KW，最大扭矩230N·m，账面参数更加突出，与之匹配的是5MT/CVT（模拟9速）变速箱。
作为奇瑞汽车的子品牌车型，轩度使用前者的动力系统也是加分项，毕竟奇瑞的发动机在性能、可靠性等方面的口碑，都相当靠谱。
通过绕桩、减速带、紧急避让等环节的场地试驾，也能感受到轩度的调校功力。在急加速时，CVT变速箱的反应比较及时，能够提供不错的加速度，力道有些“小冲”；以较快的速度过弯，车身对于侧倾的控制效果不错，能建立良好的信心；方向盘、刹车和油门的反馈也是轻盈、易于驾驶的风格。
由于轩度配备了后多连杆式独立悬架，在通过连续减速带时，底盘的整体性很棒，对小颠簸过滤也比较彻底，没有太明显的抛离感，动态表现在同价位处于一流水准。
总结：
关于亲民的入门级轿车，在靠谱三大件的基础上，我们期待的是高性价比、丰富的智能配置、宽敞的空间和时髦的设计。从这个角度来看，凯翼轩度的各方面表现都比较均衡，而且正式售价应该还会进一步下探，只是品牌相对小众，务实风格的消费者值得多关注下。
