给中国品牌长脸，长安第二代CS75PLUS对比日产全新奇骏
有关注过漫哥的小伙伴应该很清楚在15万这个价格区间，漫哥是越来越多的推荐国产品牌。为何？原因很简单，能在国产与合资竞争最为激烈的细分市场当中活下来的并且获得不错销量的产品必定有相当不错的实力。近日长安发布了第二代CS75PLUS 售价，获得不少消费者的关注。那么漫哥就拿第二代CS75PLUS来跟日产全新奇骏进行对比，来证明现在的国产车越来越好。
此次我们选择了长安第二代CS75 PLUS旗舰车型对比日产全新奇骏两驱豪华版进行对比，一定有粉丝会说这里有4.5万的价格差，这样对比不公平。其实这样对比才是最公平的，如果拿价格接近的第二代CS75PLUS旗舰车型和全新奇骏入门车型去比的话，在配置上全新奇骏就特别没有优势，所以选择高配对高配更具公平性。再综合我们日常跟大家说的全新奇骏终端优惠起码在3万左右才值得入手，这样看选择第二代CS75PLUS旗舰车型对比全新奇骏两驱豪华版才是最为公平的。
两种不同的设计风格 长安更符合年轻人需求
说实话两款车的目标用户都是现在的年轻精英阶层，所以整体设计都偏向运动感，均采用各自家族式设计。
长安第二代CS75PLUS以“新科技智慧美学”设计理念为灵感来源，新格栅的设计理念源于长安LOGO中的46.7度夹角，与灯组搭配时，呈现出鲸尾造型，搭配前格栅两侧的空气扰流装置设计得更加粗犷，这也让整个前脸更具张力。
外观方面，全新奇骏采用了V-Motion 3.0设计语言，U型进气格栅尺寸增大，采用了时下流行的LED星舰分体式前大灯组、悬浮式车顶。
从上面表格可以看到，第二代CS75PLUS的尺寸在长/宽以及轴距方面都要比全新奇骏有优势，唯有车身高度方面，全新奇骏数据上要高20mm。真车看上去两车的观感差距并不明显。
在灯光配置方面，由于对比的两款车均为高配车型，所以整体的配置都是很齐备的LED远/近光灯、日间行车灯一应俱全。不过在车内第二代CS75PLUS还给用户配备了车内环境氛围灯，进一步提升驾乘空间的豪华感，而全新奇骏这方面就有所欠缺。
第二代CS75PLUS尾部最为引人注目的是采用了贯穿式烈焰流光能量尾灯设计，与前脸贯穿式流光前位灯形成很好的呼应，此外突出的高位刹车灯进一步提升尾部的运动感，同级罕见的双边共四出排气得以保留，让尾部具有更好的设计感。
全新奇骏在车顶末端配备了一个带有高位刹车灯的扰流板，尾灯采用了异形设计，后包围也采用了分层式结构，同时使用了隐藏式的排气布局与第二代CS75PLUS完全是两种不同的风格。这里我们没有必要去硬说是第二代CS75PLUS和全新奇骏谁更好看，只是每一个品牌在设计理念的不同罢了，长安在设计上更想给消费者的是科技感，而日产则一切从简。
第二代CS75PLUS豪华与智能 全新奇骏设计简洁智能
第二代CS75PLUS内部设计变化并不算特别大，但内部的质感提升就较为明显的。双手触及之处全为软和的皮质包裹，身体接触又是承托性优秀的座椅，内饰配色提供黑灰、红黑、蓝白三种配色，红黑的配色运动氛围拉满，白蓝的配色则要高级感不少。仪表盘与中控屏是双12.3英寸液晶大屏是双连屏的设计，在体现豪华感的同时科技感拉满。
全新奇骏作为大换代车型采用的是日产最新一代的家族式设计，多种色调和材质（木纹、金属等）相互组合整体以冷色系为主，搭配12.3英寸触控式中控液晶屏相比长安第二代CS75PLUS就要显得简洁不少，此外配色方面长安也更为大胆更符合年轻消费者追求个性的需求。
对比的两款车在车机配置上都做得很充足，均采用了12.3英寸的中控触摸彩色屏幕，第二代CS75PLUS还配备有12.3英寸的液晶仪表盘，虽说全新奇骏也有但只出现在更高配置车型当中。两款车多媒体方面的功能双方都可谓是旗鼓相当，车联网、影音娱乐、导航、蓝牙接听功能一样不缺。
此外，从上表可以看到虽说大家在多媒体方面功能上都是有，只是在体验过程中第二代CS75PLUS梧桐车联TINNOVE进阶版体验感更强，而全新奇骏多媒体系统也仅仅是感受比上一代奇骏好用，至于速度还有精准度与第二代CS75PLUS还是有明显差距。这个其实不仅仅是长安汽车和日产之间的差距，这也是现在国产品牌和日系或者合资品牌的差距，智能车机方面确实我们国产品牌更为先进好用。
第二代CS75PLUS双联屏并非是“徒有其表”，在内核方面，它采用了梧桐车联TINNOVE进阶版，并搭载梧桐3.0R生态系统，交互界面更丰富，语音识别能力更强。
对比的车型来看第二代CS75PLUS还比奇骏要多了抬头显示、行车记录仪、面部识别、手机无线充电这类不仅更显科技感，日常又很实用的配置，放在同级别国产品牌也不多见。
第二代CS75PLUS的Face ID人脸识别功能：当你坐上驾驶位的时候，它可以自动识别到你的身份，获知你的驾驶习惯，为你调整方向盘、座椅位置，进行车辆设置，只需要轻踩刹车，车辆就可以启动，相当的人性化。
在辅助驾驶配置方面，两款车都算是配置很齐全的，对比中第二代CS75PLUS比全新奇骏还要多了陡坡缓降，另外这里漫哥好奇的是对比的奇骏竟然没有配备车顶行李架，毕竟行李架属于那种没有技术难度而且成本不高，但能很好的提升SUV观感，且消费者喜欢的配置。
此外，蓝牙钥匙和电动尾门这两个实用配置对比的全新奇骏也都是没有的。内部对比下来，设计风格第二代CS75PLUS体验更多的是大胆的创新科技感，而全新奇骏设计还是相对保守。配置方面就都很丰富，只是在丰富的基础上第二代CS75PLUS智能化已经更进一步了。
第二代CS75PLUS运动座椅对比日系大沙发
长安第二代CS75PLUS前排采用了运动座椅，不仅前后排空间宽裕，同时后排还支持完全放倒，放倒后能够将后备箱密封空间瞬间从620L增加至1450L，储物容积增加一倍。无凸起凹陷的纯平面，让物品放置更方便。
舒适配置方面，长安第二代CS75PLUS与全新奇骏比较起来可是说是难分难解，第二代CS75PLUS有运动座椅、副驾驶有电动座椅、主驾驶有座椅记忆加热、而全新奇骏主驾驶有六向座椅调节。而在空间扩展方面则全新奇骏要比第二代CS75PLUS表现得更为优异。
全新奇骏座椅依旧是和上一代类似宽大软糯以舒服为主，在座椅布局方面，全新奇骏采用了5座和7座布局，不过漫哥是不会推荐大家去考虑7座版本的原因就是就这动力5座车型还是不错的，7座不仅仅空间表现一般，满员情况下动力也仅仅够代步，对比的5座全新奇骏的储物空间表现尚佳，基本能利用的地方都用到了，行李厢内部空间非常规整，特别是后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能与后备厢形成平面，储物空间可从895L拓展至2100L。
两款车在主被动安全防护都做得很到位，为用户做了周全的防护，这是该给两款车点赞的地方。值得一提的是，长安CS75PLUS顺利通过国内首次双美标碰撞之后，2021年再次成功挑战超美标翻滚测试，成为行业首款三项美标认证的中国品牌SUV。而第二代CS75PLUS依旧延续了上一代车型的安全基因，经过无数次CAE仿真分析，整合长安全球研发能力，让安全守护一脉相承。
空调配置方面，这里就明显第二代CS75PLUS更懂我们国人的消费者，除了自动空调、后排出风口这些常规配置之外，对车内的空气质量也很注重，配备了空间净化器和负离子发生器，这两个配置对于长时间开车或者家里有小朋友用户特别贴心。空间的对比可以看到二代CS75PLUS和全新奇骏两者各有不同的侧重点，在空间扩展方面全新奇骏表现更为优异，而在舒适配置方面二代CS75PLUS等细节考虑表现得更优异。
动力差距明显 2.0T四缸对比1.5T三缸
动力方面，长安第二代CS75PLUS搭载了蓝鲸NE 1.5T和蓝鲸2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m，并且这台发动机在1250转的时候就能够爆发最大扭矩，所以对于日常的城市超车，起步，你对动力的感受都会更强烈。2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m。值得一提的是，这次的新车全系标配了爱信8AT变速箱，无论是换挡速度，换挡效率还是燃油经济方面都有一定程度的提升。
动力方面，全新奇骏搭载1.5T VC-TURBO发动机，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩300Nm，匹配可模拟8挡的全新CVT变速箱，高配车型配备第二代4×4-i智能全模式四驱。
这里首先我们承认日产全新奇骏的1.5T带可变压缩比发动机所输出的动力确实不错，而且油耗也漂亮，但全系1.5T是三缸确实有点拉胯，我们实际试驾的感受是油耗是低但发动机抖动问题也是有的。这也是我们前面所说的全新奇骏要有较大优惠后才值得入手的原因，说难听点这个优惠的钱就是给消费者弥补三缸带来的缺点。
而对比的第二代CS75PLUS，采用的是2.0T四缸发动机，输出的最大功率比日产全新奇骏的150kW要多21kW，并且在变速箱方面第二代CS75PLUS可谓是下了血本全系标配8AT爱信变速箱，车辆在耐用性燃油经济性的提升还是很明显的。
漫哥总结
两款车都是不错的产品，毕竟两款车上一代车型在市场当中都有不错的销量。放在以前我们可能还是只敢对比合资品牌的入门车型，但此次对比的是合资品牌的中高配车型。长安第二代CS75PLUS设计、智能、动力等多方面都已经超越合资一线的产品，国产车优势不再仅仅是配置高而已，整体呈现给消费者的就是一款既拥有性价比，更强调质价比的 “国民SUV”。
今天的国产品牌已经不再是以前的国产品牌，拿今天的对比的长安CS75系列来说吧，自2014年首款车型上市以来，累计销量超过150万辆。尤其是长安CS75PLUS的重磅推出，更是在短短两年内取得超45万销量，成为市场当中的爆款。此次，第二代长安CS75PLUS提升如此之明显，预售期间订单已经突破23575台，紧凑级SUV市场势必又会掀起一场血雨腥风。
完
记得要“点赞、关注、分享”三连哦~
