第二代CS75，PLUS首试：除了我有8AT，还有谁？
从2013年的CS75，一直到2019年推出的CS75 PLUS，长安正在渐渐把这个车系打造成国民爆款。经过近十年的积累，CS75家族累计销量已经突破150万台，可以说现在中国消费者在购买15万元级别自主SUV时，这个车系是绝对绕不过去的备选车之一。在今年年初，长安趁热打铁，又推出了CS75 PLUS的新款车型，官方名称为“第二代CS75 PLUS”。此次新车型的升级点中，有个重点是1.5T版本也升级成了爱信8AT。此次，我们就前往重庆试驾了最新的第二代CS75 PLUS 1.5T版本。
这次新款车型的外观，大致轮廓与设计风格与老款车型接近，但在一些细节部分还是可以分辨出是新款，例如新的中网、前大灯，以及新的贯穿式尾灯。另外，1.5T版本这个新的18寸熏黑轮圈，和这个安第斯灰的车身颜色也是特别的搭。现在的自主品牌在做车型改款时，手法已经越来越老道了：消费者们已经比较认可的设计，就不要轻易去改，只需要在细节地方做得更精致一点就好。第二代CS75 PLUS很好地体现出这一思想。
还好，这次试驾还真有60km左右的高速路段驾驶，让我对这台车的动力表现可以有深入体验。得益于138kW、300Nm的动力储备，以及聪明的变速箱，这台1.5T的CS75 PLUS，至少在法定时速下，并不会给人加速力度不够的困扰。我试过在80-110km/h这种常见的加速时速区间去做提速，整台车的动力出来得还是游刃有余的。在那个时候，我甚至会有这么一个疑问：还有多少理由去买2.0T版本？这个1.5T很够力了呀！直到试驾的后段、我们进到一段山路中，当我想加速换道快速超越慢车的时候、全油门到底想来个短途冲刺，才发现：1.5T的底气确实还是不如2.0T那么强。
所以，这次试驾之后我的结论是：以当前中国的大多数路况、大多数消费者的驾驶方式和用车场景来说，第二代CS75 PLUS这个1.5T版本的动力可以说是完全足够的了。再加上这次1.5T车型还有足够多的配置方面的升级，所以这个新款车型，我会更推荐购买1.5T的版本。2.0T版本，则是留给那些对动力需求更高的消费者的一个“保底”。
另外，通过我之前对老款车型的深度测试，结合这次试驾新车，我也发现新款车型在动态表现上与老款车型的一些共性，在最后我给大家总结两点出来，可供大家去店面试驾时注意体验一下。一个是新款车型与老款一样，操控特性上还是比较偏活泼的，我们之前在场地里深度测试老款车型时，发现它的转向、悬挂设定、电子系统调校等各方面配合得都非常好，是一台能架得住激烈操控的SUV；另外一点是这台车在高速时NVH总体表现不错，尤其路噪风噪都控制得够好，但是发动机的声音，即使是1000多转这样的较低的转速时，还是太容易在车厢内听到，这是这台车相对于像哈弗、吉利等一些竞品车型表现偏弱的部分，也是我希望长安能够做出改进的地方。
从总体来看，这次第二代CS75 PLUS的产品力在同级中确实很有杀伤力。我想，更多消费者在选择这个级别车型时，都会把这台车作为重要的备选车型了吧。
【长安第二代CS75 PLUS首试印象】
突出优点：变速箱匹配完善；1.5T车型整体动力表现出色；配置相较于老款有较多升级。
主要短板：动力系统的噪音抑制做得仍不够好。
