ID4.CROZZ性能参考意见
佛山分公司所生产的：大众ID.4CROZZ同时基于MEB平台及全新E3电气架构实现了一系列以人为本的 未来科技及人性化直观的交互体验，采用84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电 池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，带来550km真实续航里程，全面满足了 都市新睿对高品质智能纯电SUV的需求。满足客户的需求感知。
同时感知ID.4 CROZZ通过 84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效 BMS能量管理系统，打破行业唯长续航论的观念，带给用户更长更真续航。除了 采用高比能的电池外，ID.4 CROZZ在保障更真实续航方面，还通过智能能量管理 系统、热泵技术、低风阻设计的技术保障更真实续航，实现行业领先,而且用车 体验也是很不错的，驾驶性能以及操控性都是很好的，给大众消费者带来了不错 的体验感，本着以用户为本的理念去制造良心之作，对消费者和一汽大众都是很 棒的方向，不必担心他的电池以及很多因素哟，所以安全性能方面确实是不错的体现感。ID.4还有一个值得夸的地方在于座椅，座椅的包裹性、软硬度都很合适，对身材的兼容性也很好，我老婆90多，我160，这个座椅都能带来紧密的贴合感。总之除了电，ID.4在传统车的维度上是花了心思的，公正地说在底盘、操控和座椅的表现完全超过其油车。或许是大众油车不愁卖吧，大众在油车上总是挤牙膏，就像途观L380，虽然发动机动力还可以，但底盘与车身的匹配做得要比ID.4到少低一个档次。
虽然ID.4在很多地方为了省成本，在后备箱、后排车窗按键、后鼓刹这些地方进行了减配，但在底盘和座椅方面提供了跃级的表现。现在说说鼓刹，鼓刹这个东西开过电动汽车的基本都能想到它的原理，动能加收之下用到的时候本来就少，再加上ID.4非运动的调教取向使得频繁应用鼓刹的时候更少。还有近期一个连续测试，ID.4连续10次100公里全力刹车，成绩基本上都是37左右。鼓刹其实可以接受，因为鼓刹还有一个终身免换、稳定性高的特征，不能说大众采用鼓刹是多么明智，只能说综合考虑之下，鼓刹是一个可以接受的解决方案
同时一汽大众ID6.CROZZ的电池容量也为84.8 kWh，大众ID.6基MEB纯电平台打造，实现了四轮四角布局，为车辆底部腾出了尽可能多的电池布置空间，同时ID.6的电池包被布置在车辆的前后车轴之间，并且整体嵌入到车底，这是最适合布置电池的位置，从而获得全平的地板，所以大众ID.6车厢内地台高度和普通燃油车基本一致，电池不侵占乘客舱纵向空间也是MEB平台车型的显著特征，同D.4CROZZ一样电池的保护性也是非常高的。
